北京南四环的花乡二手车市场是主营二手车交易的大型汽车贸易市场，过去曾有超过500家车商入驻，每天都有数以千计的新旧车辆在车商与顾客间转手，交易量与交易额连续多年蝉联全国榜首。而如今，超过15万平米的园区内空无一人，紧闭的大门前摆放着闭市通知。

停业闭市中的花乡二手车市场   摄影：张洺瑞

    据每日经济新闻报道，在位于北京石景山区的另一家汽贸园内，大部分门店也处于闭店状态，仅有两家展厅正在值班。某豪华品牌4S店员工向其表示，自己和在不同品牌展厅工作的妻子目前均无法到岗。

    这些景象仅仅是汽车销售终端遇冷的一个侧影。据中国汽车流通协会近期发布的数据显示，有41.2%的经销商门店出现了闭店现象，且多数闭店时间在两周以上。

    界面新闻致电多家品牌展厅了解到，疫情防控仍是目前门店关闭的主要原因。某丰田展厅销售人员向界面新闻表示，此前展厅就曾因疫情闭店数日，在近期才刚收到开店通知。但目前仅允许员工到店办公，展厅仍不允许接待客户，看车、试驾、交车、维修等业务也因此暂停。

    某新能源品牌展厅工作人员则表示，尽管该展厅始终没有闭店，但大批员工无法到岗，人员短缺导致数日无法展开正常营业，相当于变相关门。

    值得注意的是，据界面新闻了解，尽管闭店情况较为普遍，但多数展厅闭店时间均未超过1个星期。

    相较于闭店，疫情带来的客流量减少造成的销量损失则更为严重。

    某大众4S店销售人员向界面新闻表示，尽管该展厅始终都处于正常营业状态，但客流量相较以前明显减少，多位同事均未达成上月的绩效指标。“现在周末客流和前几个月工作日的差不多，看车修车的客户都少了很多。”

    某豪华品牌4S店工作人员更是表示，由于客流量急速下滑，目前年底冲击销量目标的计划已被打乱。

    据中国汽车流通协会数据显示，目前有超过73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%任务完成率不足80%。2022年11月，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9%，环比上升6.3%，库存预警指数已位于荣枯线之上，这意味着经销商正面临着更大的经营压力与风险。

图片来源：中国汽车流通协会

    “店里不让营业，我们只能在门口转悠碰碰运气拉单生意。”一位在车市门口徘徊的二手车经销商向界面新闻表示，许多同行都选择和他一样守在门口，但绝大部分都没有等来交易。

聚集在市场门口的经销商   摄影：张洺瑞

    与二手车展位一同陷入静默的还有园区内的经销商展厅。据了解，这家奔驰展厅是北京南部的销售主力，同是也是北京为数不多同时销售EQ、AMG与smart系列的全能展厅。

空无一人的奔驰展厅   摄影：张洺瑞

目前该展厅处于闭店停业状态   摄影：张洺瑞

    从门卫口中得知，位于园区深处的日产展厅也同处于闭店状态，闭市期间任何人都无法进入。

园区内闭店的日产展厅   摄影：张洺瑞

    对于未来前景，多数经销商抱有乐观态度。他们认为，随着疫情形势的不断好转，展厅营业情况与客流量有望于月底恢复到正常水平。

    上文中的丰田展厅工作人员表示，她已从店长口中得知，展厅大概率将在未来几日内恢复正常营业。根据她的预计，近期来电咨询看车的顾客届时将会有一多半来店选车，展厅借此将迎来一波客流小高峰。