凭借AITO问界打败“蔚小理”，名不见经传的赛力斯成为当红炸子鸡。然而，赛力斯这或许是在饮鸩止渴。对于赛力斯来说，华为既是天使，也是魔鬼。到底怎么回事呢？

    1. 问界反超蔚小理

    2021年12月，华为与赛力斯合作推出AITO问界。与蔚来、小鹏、理想比起来，问界还显得非常稚嫩。然而就是这个成立还不到一年的新品牌，仅凭M5、M7两款车型，居然能够在销量上打败“蔚小理”这些老司机。数据显示，10月份问界交付量高达12047辆，仅次于哪吒，拿下了造车新势力亚军的宝座，将“蔚小理”统统踩在脚下。需要特别指出的是，问界可不是哪吒那样的低价车型，而是平均售价超30万元的中高端车型。

    2. 赛力斯饮鸩止渴

    成立于2016年的赛力斯，当初努力了三四年，都没能在新能源汽车市场激起多大的水花。直到2021年与华为合作推出华为智选SF5，才算打响名气。而今依靠问界，赛力斯成为新能源汽车市场的头部实力玩家。与华为深度绑定，是问界大获成功的最重要原因。没有华为，也就没有问界。没有问界，赛力斯就是一个边缘品牌。毫不夸张地说，递出一根救命稻草的华为，是赛力斯的拯救者。

    然而对于赛力斯来说，这可能只是饮鸩止渴的一步险棋。与华为合作之后，赛力斯越卖越亏，而且亏损幅度越来越大。赛力斯今年第三季度净亏 9.47 亿元，同比扩大57.3%，前三季度净亏26.75亿元，亏损幅度同比暴涨147%。在A股上市的所有车企中，赛力斯的亏损额仅次于北汽蓝谷，位列倒数第二。更为严重的是，今年上半年，赛力斯营销费用高达14.6亿，而同期研发支出只有5.8亿元。这意味着，赛力斯的销量是建立在金钱驱动的基础上。

    3. 华为是天使还是魔鬼？

    作为拯救者，华为是赛力斯的天使。但同时，华为对于赛力斯来说可能也是“魔鬼”。首先，赛力斯虽然销量有起色，但其实已经被“掏空”。与华为的合作，是赛力斯走的一条捷径，虽然短期走得顺利，然而却付出了“出卖灵魂”的代价。问界的主导方从来都是华为，而非赛力斯。赛力斯已经没有自己的灵魂了，它的灵魂现在属于华为。失去了灵魂的赛力斯，未来能独立走多远？

    其次，赛力斯事实上已经沦为华为的“代工厂”。众所周知，问界从产品规划、核心部件、营销规划、营销渠道等关键方面，华为都有最大的话语权，而赛力斯在这些方面，几乎就是一个可有可无的配角。在问界系列产品中，赛力斯基本上只负责制造和生产，这不就相当于“代工”的角色吗？在这种强弱不对等的关系之中，作为事实上的“代工厂”，赛力斯没有什么话语权，命运被华为支配。

    最后，赛力斯离不开华为，而华为却不止赛力斯一个合作伙伴。与赛力斯一样，北汽极狐、江淮、奇瑞、长安、广汽都正在或即将与华为展开紧密的合作。甚至于华为销售渠道也不再是赛力斯的专享，阿维塔将于年内正式进驻华为在北京和深圳的旗舰店。“脚踏多条船”的华为，不可能“独宠”赛力斯。或许对于华为来说，赛力斯只是自己造车历程中，“摸着石头过河”的第一块石头罢了。