业内人士认为，中国车企已有充分实力去冲击高端产品，并且国内一二线市场的消费者也有消费升级的趋势，凭借对单车利润提升的驱动和品牌向上的追求，智能电动汽车的高端化已是多数车企共同的目标。
近期，多家新能源车企透露了对高端市场的规划与期望。
然而，这一市场目前仍被外企燃油车占据主导地位，如何突破现有格局，成了国内新能源车面临的严峻挑战。
“仰望”高端市场
在百万豪车的消息“飞”了大半年后，比亚迪逐渐揭开面纱。
近期，比亚迪官宣旗下高端汽车品牌定名为“仰望”，新品牌预计将于2023年一季度发布，产品预计售价80万元至150万元左右。
《国际金融报》记者了解到，“仰望”的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面将会是全新且独立的团队，该品牌发布时将同步亮相首款硬派越野车型。
资料显示，比亚迪当前在售车型中，售价最高的为34万元左右的唐EV，这也意味着仰望将实现比亚迪现有定价体系的极大跃升。
“仰望”的官宣，不仅填补了比亚迪豪华车市场的缺失，也显露了公司对高端市场的布局与野心。
对高端市场“仰望”的不仅有比亚迪。
此前，广汽埃安也发布了旗下全新高端品牌——Hyper昊铂，其旗下首款新车超跑Hyper SSR发布的两款车型，售价分别为128.6万元和168.8万元。
不出意外，Hyper SSR将凭借1.9秒的百公里加速成为目前中国新能源市场上最快的车型，资料显示，其搭载埃安两台四合一高性能电机，拥有12000牛·米轮上峰值扭矩和1225匹的综合马力。
随这新品牌的发布，广汽埃安全新一代高端纯电专属平台——AEP3.0以及全新的“星灵架构”也一同面世，一系列行动都在释放出一个信号：埃安要提升品牌力，杀入高端市场。
对此，汽车分析师钟师在接受《国际金融报》记者采访时表示，中国车企已有充分实力去冲击高端产品，且一二线市场的消费者也有消费升级的趋势，凭借对单车利润提升的驱动和品牌向上的追求，智能电动汽车的高端化已是多数车企共同的目标。
品牌“向上”去势汹汹
中国汽车流通协会预计，2022年，国内新能源汽车总产销量有望达到600万-650万辆，渗透率达到22%-25%左右，而2021年全年国内新能源汽车的渗透率仅为14.8%。
得益于新能源的发展，中国汽车品牌开始向高端市场进军，产品价格开始密集突破30万元的市场分界线，品牌向上的攻势一波接一波。
据《国际金融报》记者统计，目前高合、蔚来、小鹏、塞力斯、阿维塔、东风岚图等多家车企已推出30万元以上的高端车型，且部分车企已突破20万辆的交付。
不止新势力们，老牌车企的衍生品牌也正在集体发力冲入高端市场。
上汽名爵于2021年7月宣布推出Cyber全新子品牌，首款车型为敞篷纯电动跑车——名爵Cyberster，预计将于2023年发布；吉利汽车旗下路特斯品牌首款纯电SUV——ELETRE也于今年10月上市，新车共计推出2款车型，售价82.8万-102.8万元；11月1日，极氪发布旗下首款纯电MPV极氪009，售价高达58.8万元，预计2023年1月正式交付。
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘对记者表示，目前被市场青睐的车型多为10万-30万元区间的中端车款，占据市场份额的85%以上，而30万以上的高端车可供选择的车型不及中端车型丰富，因此市场对高端车型有一定的需求空间，存在挖掘潜力。
随着智能化加速，中国新能源汽车高端市场也改变了此前以价格定优劣的惯性。
章弘告诉记者，2014年至2016年新能源汽车初步发展阶段，高端车已崭露头角，彼时由于成本较高，市场多以价格定义高端。随着市场环境的改变，高端的定义逐渐从价格上升至产品力，产品种类与数量也随之增加。
对比传统燃油车，新能源车的智能化逐渐成为消费者挑选车型的重点。
钟师认为，智电汽车的高端市场空间扩展取决于自身产品与技术是否足够吸引新一轮的消费者，凭借着智能化的优势，新能源汽车将会不断蚕食传统燃油汽车高端市场的份额。
严峻的考验
即便市场空间存在，由于当前高端市场仍以海外车企为主，国产新能源车想要攻占仍有难度。
制图：吴迪
《国际金融报》记者统计发现，2022年上半年百万级豪车销量排行显示，奔驰S级以1.25万辆的销量排名第一，保时捷Cayenne紧随其后，前十名基本被宝马、奔驰、保时捷等海外车企承包，其中仅有排名第九的雷克萨斯LM属于新能源车型。
这是当前豪华车市场的两大标签：海外车企和燃油车。
乘联会公布的高端市场数据中，今年1-10月高端轿车零售销量前五被宝马、奔驰、奥迪占领，高端SUV零售销量前五被特斯拉、宝马、奔驰、奥迪以及理想ONE占领，由此可见，宝马、奔驰、奥迪依然是国内高端市场的主力军。
章弘表示，众多中国消费者在准备提升自家汽车消费水准的时候，首先考虑到的还是“BBA”这些传统的高端品牌。因此，对于中国车企来说，如何在与传统高端品牌竞争中抢下一片属于自己的天地，是一个严峻的考验。
见习记者 吴迪
编辑 王克
责任编辑 孙霄
