车市，变天了。

    继9月销量下滑16.8%之后，本田再次交上了一份糟糕的答卷。

    近日，根据本田中国发布的数据显示，10月，本田在中国市场终端销量为106101辆，同比下降28.5%。其中，广汽本田终端销量为55804辆，同比减少28.2%；东风本田销量也仅为50297辆，同比下滑28.8%。

    在传统的“金九银十”之下，销量不升反跌，本田在华的“预警”也正式拉响。

    “神话”不再

    买发动机送车、VETC is best……

    标签化的品牌背后，本田代表着一种所谓的“信仰”。

    本田素有“发动机厂”之称，凭借在发动机、变速箱等汽车零部件的核心技术优势，加之省油、便宜的定位，本田在汽车行业占得一席之地。

    2020年，受疫情影响，中国车市整体不景气，本田逆势增长，2020年在华销量达到162万辆，为历史最高销量数据。

    然而，近年来，随着中国车市的回暖，本田销量却掉头而下，2022年，本田已连续多月销量下滑，市场份额也不断被挤压。

    值得警惕的是，与马自达这类推出新品较慢导致销量持续低迷的日系车企不同，今年是本田的产品大年。新一代XR-V、新一代CR-V、全新纯电动 e:NS1/e:NP 极湃 1、ZR-V致在等车型都在今年发布，年底前还将推出新一代皓影、新一代缤智、HR-V 等车型。如此高强度的新品投放，换来的市场表现显然不及预期。

    对此，有分析称，本田快速崛起，靠的就是“经济实惠”的价格优势，而自主品牌则以更实惠的价格在“蚕食”着所有合资品牌的市场。

    扉旅汽车查阅数据显示，2021年，中国汽车市场销量前三名还是大众、丰田和本田，2022年就变成了比亚迪、大众和吉利。10月份，比亚迪销量再次突破20万，几乎是本田在华销量的2倍。

    销量下降，本田的保值率也在折损。

    根据《2022年度中国汽车保值率排行榜》显示，本田的三年保值率较2021年下滑，其中，本田飞度的保值率下滑4.54%，2022年1-8月份日系品牌乘用车市占率为19.5%，跌破20%。从未来发展趋势看，保值率进一步下滑或成大概率的趋势。

    曾经的本田信仰，失去了销量神话的号召力。现如今，除了雅阁、CR-V这两款车型依然“能打”之外，像此前位于细分市场第一梯队的缤智、XR-V，还有“秒天秒地”的思域等等均已“掉队”。

    别再“混”了

    它们的位置正在被比亚迪、特斯拉们替代。

    或许，连本田也未能料到，打败自己的不是丰田等合资燃油车品牌，而是另一条赛道的玩家。

    但在新能源布局上，本田并没有太多的标签。

    在过去很长一段时间里，技术宅的本田是内燃机坚定的支持者。有数据显示，东风本田每卖出100辆车中，只有1辆是纯电动车，而广汽本田亦如此。

    面对新能源的崛起，本田并非无感，而是有着自己的算盘：押注混动市场。

    根据本田的规划，发展新能源要走全面电动化的路线，即混动、插电式混动、纯电动多路线并举。其中，混动被视为重点，去年依托于和丰田口碑并驾齐驱的i-MMD混动技术，本田在华的混动车型销量创下了历年最好成绩23.3万辆，占比达到销售新车总量的14.9%。

    可惜的是，在纯电成为市场主流的当下，“混”了几年的本田明显掉队，转变战略成了必要动作，尽管姗姗来迟。

    去年，本田高调公布了在华电动战略，纯电品牌e:N首次亮相，同时还发布了e:N Architecture F、e:N Architecture W两款纯电车型平台，并向市场推出两款全新纯电车型e:NS1及e:NP1，分别在东风本田和广汽本田投产。

    但目前看来，本田的电动化还没有引起市场的波澜。

    数据显示，9月，广汽本田e:NP1极湃1销量仅有731辆，东风本田e:NS1销量更是低至344辆，本田纯电“双车”的销量，与“蔚小理”及其他传统自主品牌新能源品牌相比，几乎可以忽略不计。

    对于出师不利，产品力是其硬伤，“本田的第一款车型更像燃油车，市场认为是一款油改电车型。”

    有报道称，虽然本田称e:NS1是基于全新的e:N Architecture F平台打造，但是怪异的电池组造型和前轴电池组大面积的空白空间却暴露了其“油改电”的身份，17.5-21.8万的售价更是远远超出消费者心中预期。

    此前，本田强调到2027年，将在中国投放10款纯电动车型。与此同时，承诺2030年后在中国推出的所有车型都将是电动汽车，并计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。只是，激进的口号，从来不是市场买单的“理由”，有战斗力的产品才是。

    时代在变，市场的主角也在变。

    在燃油车时代，本田的销量神话被赶超，而在新能源时代，已经错失先发优势的本田，又能否赶超他人，再创“信仰”呢？