距离2022年结束还剩下不到2个月，车企竞争迈入了决胜局。如果要问谁是今年车市最大赢家，那10月的销量榜单就基本剧透了。
最大赢家莫过于自主品牌。10月，自主品牌市占率突破50%的红线，蚕食起合资品牌的份额，这将是中国车市未来的态势。
合资品牌的滤镜被打碎
据乘联会统计，自主品牌10月零售市场份额首次突破50%，达到51.5%。
以往强势的德日系品牌开始走下坡路，其中德系为19.3%，同比下滑0.1%；日系为18.9%，同比下滑3.7%。
具体到每家车企的销量上，这种对比更加强烈。在10月车企零售销量榜中，比亚迪、吉利、长安、上汽通用五菱、长城跻身前十名，并且基本都实现高速增长的态势。
尤其比亚迪以大热姿态夺得桂冠，抢尽风头。
而一汽丰田、广汽本田、东风本田曾经风光一时的日系代表均跌出前十名，上汽大众、一汽-大众、东风日产、上汽通用即使能保住“前十名”的殊荣，但地位已岌岌可危。
当然合资品牌销量份额的下滑有一部分原因源于芯片等零部件短缺，但无可否认合资的热度在不断减弱。
诸如南北大众、东风日产、上汽通用都手握几个细分品牌，涵盖高端、主流、中低端市场，打法精准，在燃油车时代赚得盆满钵满。
但在新能源时代下，无论是德系，还是日系、美系品牌，曾经引以为傲的燃油车增长乏力。新能源车又缺乏爆款，在价格优势、产品表现力、服务体系等方面，更难以超越自主品牌。
大众的ID系列、丰田bZ4X、东风日产ARIYA艾睿雅等合资品牌纯电车接踵而至，无人再怀疑这些合资品牌在电动化转型的决心。只是消费者在选择新能源车时，不再遵循燃油车的品牌消费惯性，不再非合资品牌不可。
如今，越来越多的更愿意将焦点转向自主品牌。在下至几万的中低端市场，上至五六十万的高端市场，自主品牌高度内卷，产品选择繁多。
在轿车市场，宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪汉、海豚、逸动等自主品牌产品跻身TOP10已成为常态。
在SUV市场，比亚迪宋、哈弗H6、长安CS75、比亚迪唐等也早已是销量榜的常客。如果翻看30万元以上的中高端市场，那更是一片“中国红”。
以比亚迪为代表的自主品牌正在以势不可挡的姿态，打破车市长期以来“合资为大”的格局，自主品牌51.5%的市占率已经警示着合资品牌不能再活在舒适区。
新势力头把交椅易主
发生裂变的不只是合资与自主，新势力品牌也在风起云涌。曾经的“蔚小理”如今已被拉下神坛，正在被埃安、极氪、哪吒、AITO问界等取代位置。
10月，埃安再度霸榜，销量超过3万辆，增速高达149%，提前两个月完成了全年20万辆的目标。
紧接着哪吒凭借低价的哪吒U和哪吒V两款热销车型，闯进第二名；AITO问界、极氪曾经备受争议，如今分别靠着问界M5和问界M7、极氪001，销量轻松破万，成功回击争议。
他们的成功，其实就是在挤压“蔚小理”的空间。
蔚来10月交付量为10059辆，虽然实现了174.3%的同比增长，但这是建立在拥有ET5、ES6、ES7等多款车型在售的基础上。再者，今年前10个月的累计交付量仅为92493辆，月均交付量不足万辆。
理想同样10月销量破万，但是环比9月下降12.8%。
小鹏汽车的表现则更为平淡，10月交付5千多辆车，其中P7为2104辆、P5为1665辆、G3i为709辆、G9则为623辆（10月27日开始交付）。
“蔚小理”面对的不仅是销量下滑，还有股市泡沫破裂。早些年，蔚小理前后脚登陆美股，跟着老大哥特斯拉在资本市场步步高升，不过这番美景如今却如海市蜃楼般渐渐消失。
年初以来，小鹏汽车在美股累计跌幅超过87%，市值蒸发超385亿美元，蔚来和理想的美股跌幅也分别达到了69%和54%。
销量与资本市场的反映，已经释放出“蔚小理”不够健康的信号。
在竞争的上半场，“蔚小理”以先发的产品、完善的服务体系、出位的营销表现先拔头筹，然而这一切都是以疯狂烧钱的商业模式之上。
来到下半场，赛道已经挤满了有力选手，埃安、AITO问界、极氪等品牌要不背后有金主爸爸撑腰，要不抱着华为的大腿。
更有“价格屠夫”特斯拉不断开启新一轮价格战，以降价换销量。亦有比亚迪以具备供应链优势、产品优势的王者姿态制约；
“蔚小理”却还一边忍受着高研发、重服务所带来的巨额亏损，一边还要为销量的起起落落发愁。
就以唯一公布了第三季度财报的蔚来而言，其净亏损41.11亿元，同比增长392.1%。由此可以简单粗暴换算，蔚来每卖一台车亏损达11万元。
而小鹏、理想也各有各的不幸，已知今年第二季度小鹏亏损27.09亿元，理想亏损9.785亿元。
到底烧钱模式还能撑多久？按照李斌的说法，蔚来预计明年第四季度能实现盈亏平衡，若能如愿，蔚来才算下半场竞争站稳脚跟。
写在最后：
在技术革新的同时，市场也必然会重新洗牌。尤其在内卷到不能再内卷的中国市场，车市正面临的是一场腥风血雨的大洗牌。
合资品牌在不断加码中国市场，自主品牌也在奋力抢占蛋糕。
在这场洗牌中，比亚迪率先上岸，代表中国自主品牌发出最强音，紧接着谁会是第二个比亚迪？从今年的情况来看，更高的可能性将发生在像埃安、极氪等传统车企的初创品牌身上。至于蔚小理以及其他零背景的新势力，活着还是第一要义。
