汽车市场的「金九银十」有两层含义，这不仅是消费者能享受到优惠和福利的最好机会，也是各大品牌冲击单月最高销量的关键时刻。

    在2022年，尽管汽车市场经历了原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素，但属于这个季节的丰收并没有比往年显得黯淡。

    以上汽大众为例，在经过了4月份的短暂沉寂之后，其后续每个月的销量均有了显著提升。到了6月份，上汽大众品牌的零售量已经恢复到了往年的水平。

    而接下来的几个月，上汽大众的整体销量呈现出稳步的增长。根据上汽集团的产销快报显示，上汽大众10月批售为12.5万辆，同比上升4.4%。其中零售11.4万辆，同比上升15.6%。

    至此我们可以判断，上汽大众在下半年的销量已经回到正轨。究其原因，还是与上汽大众近些年的产品布局有关。

    比如，上汽大众在2022年发布了多款主销车型，包括新朗逸、凌渡L、新途昂家族等等。再加上去年上市的新帕萨特和新途观家族，这些新车为上汽大众的销量起到了关键的助推作用，所以未来上汽大众的潜力仍旧不容小觑。

    比较引人注目的是，上汽大众的批售量和零售量都迎来了增长，市场终端销量已经实现了五连涨。在大背景不利的前提下，上汽大众并没有过分受到影响，可见其抗压能力之强。

    事实上，老牌车企在面对产能困境时总会有特殊的方法解围。比如，上汽大众今年一系列新车的上市，从侧面推动了市场终端的销量提升。

    我们在整理后发现，仅仅是上半年，上汽大众就推出了新朗逸、凌渡L、新帕萨特、新威然、新途昂等多款新车。像朗逸、凌渡、帕萨特一直以来都是上汽大众的「拳头产品」，在经过了细致入微的产品升级后，这些车型的销量表现也确实没令人失望。

    其中，新朗逸家族10月份的销量为3.3万辆，仍旧保持了热销的趋势；凌渡L的10月份销量为1.1万辆，同样也持月销过万的发展趋势；而帕萨特家族10月份的销量则突破了1.8万辆，由于双前脸设计的成功，帕萨特在B级车市场同时吸引了年轻人和中年人这两波消费者群体。

    事实上，近些年各大车企都在以年轻化为核心进行产品布局，而上汽大众更是给出了独到的见解。

    比如，凌渡L是同级别唯一一款拥有无框式车门和掀背式尾门的产品。尽管在工信部的图片流出时，这款车并没有获得大家的好评。但在新车上市后，实车的颜值果然还是没有逃过「真香定律」。

    在3月份上市后，凌渡L的销量一直走高，并在9月份再创新高达到了 11358辆。再加上刚刚过去的10月份的1.1万辆的成绩，凌渡L已经逐渐成为紧凑级车中最受年轻消费者欢迎的产品之一。

    通过凌渡L我们会注意到，上汽大众在产品布局上更注重大而全的发展，包括新能源车领域与燃油车领域是协同前行的，并没有出现严重的「偏科」现象。它针对品牌的改革，是覆盖所有产品的，而非只有新能源车，这正是上汽大众在传统合资品牌中较为突出的一点。

    了解汽车行业的朋友会发现，近些年合资品牌正在逐步放缓研发燃油车的脚步，像日系、美系、韩系等品牌的经典车型已经进入了「挤牙膏」阶段，发展重心全部集中在了新能源车领域。

    虽然新能源车是当下的热门话题，但燃油车作为过渡的基础，也仍然具备重视起来的价值。

    从这个角度出发，上汽大众的产品布局和发展显然要更完善。因为除了打造ID.家族之后，上汽大众对于燃油车的研发速度始终位于合资品牌前列，这不仅对于消费者而言大有益处，同时也给了市场平稳落地的空间和时间。

    在之前的文章中我们曾提到过，老牌车企的转型是必然的，但不能一蹴而就。

    与造车新势力的「野蛮生长」不同，老牌车企需要实现从用户到产品的阶段性改革。比如通过各种车主活动来增加品牌粘性，在车型的个性化方案，甚至是命名上通过玩梗来吸引年轻人，这些是扭转消费者对于老牌车企品牌印象的关键。

    至于产品层面，车企需要落实的也不一定就是天马行空的设计或令人眼花缭乱的配置。在汽车行业比较浮躁的时代，务实的车型往往能吸引更多人。

    这也是上汽大众在2022年经过了诸多不利因素后，能够「逆风翻盘」的最重要原因。