眼见他起高楼，眼见他楼塌了。10月31日，一则广汽菲克破产申请的消息空降热搜，国产Jeep再一次退出中国舞台。

    但Jeep在中国的故事并未完结，而是一个全新的开始。

    实地探店：Jeep现状如何？

    在正式官宣进入破产的第二天，笔者走进了位于广州的某家广汽菲克4S店。放眼偌大的展厅，牧马人成为全场唯一的商品，销售顾问也寥寥无几。

    其中一位销售顾问表现佛系地向我回应：“现在店里就只有牧马人在卖了，今年开始陆续没有卖国产车。”

    相隔不到30公里的另一家4S店仍在积极营业，双11促销如火如荼，似乎未受负面消息影响。

    国产车方面，仅剩一台指南者试驾车在售，大约优惠2-3万元左右。

    至于进口车方面，则有牧马人、大切诺基、角斗士在售。其中，作为主销车型的大切诺基优惠最高达到20万元左右，也就是说花30多万就能买到一台V6的纯进口中大型SUV。

    类似的割肉大甩卖在国内比比皆是。

    虽然是清库存大甩卖，但消费者对售后维修无需太过担忧。据销售介绍，他们未来还会继续开展进口车业务和售后服务，车主可以继续在此完成售后服务。

    只是国产所带来的高光时刻已不复存在。彼时，指南者、自由光、自由侠、大指挥官、大切诺基等数款进口与国产车型同场售卖。

    全国整年销量最高可达20万多辆，“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语人尽皆知。

    如今，让广汽菲克高调重回大众视线的却是一纸破产申请。这样的结局对双方而言，除了惋惜之外，更多是释然。

    今年初，Stellantis集团单方面宣告想将广汽菲克的合资股比提升至75%，随即广汽集团隔空否认，为本来就在苟延残喘的广汽菲克埋下破裂的导火线。

    自此，广汽菲克几乎处于停产状态，2月产量35辆，3月、5月产销均为1辆，4月、6月产销均为0。位于广州的工厂已被广汽埃安接手，改造成埃安第二工厂；剩下的长沙工厂传闻也将被比亚迪或零跑接盘。

    伴随低迷产销数据而来的还有债台高筑，截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。

    7月18日，Stellantis再次发通告，称鉴于广汽菲克的现状，正与广汽协商解散广汽菲克的合资工厂，Jeep将会采用轻资产的方式，继续在中国发展。

    如其相互纠缠，不如分手各自安好，这或许是最好的结局。广汽集团丢掉了“烫手山芋”，Jeep则自立门户，以最低的成本实现最大的效益。

    只是中国汽车格局正发生天翻地覆的变化，Jeep作为孤勇者又能否在中国东山再起？

    留给Jeep的空间愈发狭窄

    时间回到1983年，北京汽车与Jeep当时所属的AMC（美国汽车公司）签署了“北京吉普”的经营合同，成为中国首家中外合资整车企业。

    这是Jeep在中国的第一次机遇，恰逢中国汽车萌芽的时期。大切诺基率先以CKD组装下线，在当时只有上海、红旗牌以及苏联汽车的中国迅速走红，早早打开了品牌认知。

    后来克莱斯勒被戴姆勒-奔驰合并，2002年北京吉普的合资主体变成北京奔驰，结束了第一次国产的历史。

    再到2014年，克莱斯勒被菲亚特集团收购。次年，广汽菲亚特顺势将引入Jeep品牌国产化，并且更名为广汽菲亚特克莱斯勒。

    Jeep的这一次机遇上了中国SUV的黄金发展周期。首款国产车型自由光售价相比起进口版下降40%左右，大大拉近了与国民的距离，上市不到一年销量就突破1万台。

    2016年，广汽菲克Jeep品牌全年的累计销量突破12万；2017年，全年销量再攀上一个新台阶，达到20万辆。

    但风光不过三年，2018年，Jeep品牌因出现“烧机油”问题被“央视315晚会”点名，随后一直走急坡路。2018-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。

    Jeep的成与败都可以在历史中找到缘由，成在于抓住历史机遇，通过国产拉下身段获得红利。败在于产品更新缓慢，叠加质量危机，跟不上时代列车的快节奏。

    这不禁会让人对Jeep的未来产生疑惑，当进口后价格优势丧失，品牌形象需要重塑，难道靠越野情怀贩卖信仰？还是靠现在的降价打折换销量？

    显然，这个答案是否定的。

    这两年，自主品牌纷纷挖掘越野车市场，坦克出圈初尝网红滋味，东风猛士、比亚迪即将发布的越野品牌先后接过接力棒。当这个本身就小众的细分市场参与者越来越多，留给Jeep施展的空间便更小了。

    当然，Jeep在中国也还有第三次机遇，即电动化。

    Jeep虽然不是国外第一批的电动化推动者，但在如今的电动化浪潮下，也在着手研发电动化车型，Jeep Recon、Jeep Avenger、Jeep Wagoneer S 三款纯电在最后研发阶段，最快会在明年与北美、欧洲消费者见面。

    不过按照Jeep以往在中国的产品推进节奏来说，电动化的推进并不会来得太快。回顾这么多年的广汽菲克，至今仅有一款大指挥官PHEV国产电动化车型，纯电续航里程只有70km（NEDC工况）。

    Jeep无可否认是硬派越野的鼻祖，但时过境迁，影响力已大不如前。据9月上险数统计，Jeep（进口）量为1060辆，其中大切诺基为572辆，同比跌35.15%；牧马人为488辆，同比跌22.04%。

    一方面是自主品牌的向上突围冲击，一方面是品牌影响力锐减，再加上汇率、贸易摩擦、疫情运输影响等大环境因素又为靠进口的Jeep增加更多的未知数。

    Jeep东山再起之路漫漫其修远兮。

    写在最后

    与广汽菲克命运相似的品牌还有很多很多，诸如长安铃木、东风雷诺、一汽马自达等等，以至于我们看到广汽菲克破产的消息并不震惊，甚至毫无波澜。

    这些合资品牌在国民心中大多有着不可磨灭的印记，在时代的洪流下却被冲刷掉。剩下的位置是留给真正懂消费者，适应时代发展的品牌。

    乘联会数据显示，自主品牌1-9月累计份额达到47.0%，同比增长2.7%。自主品牌凭借着高端化、新能源化、智能化，蚕食着合资品牌、纯外资品牌的生存空间。

    在此消彼长之下，Jeep东山再起之路漫漫，其他三四线徘徊的合资品牌、纯外资品牌亦是如此。