赶上了新能源汽车这个风口，比亚迪、蔚小理等车企都顺势飞了起来，其中比亚迪靠着一半插混一半纯电反超了三大自主品牌，而理想汽车也凭借增程式这一差异化路线走出了自己的特色之路，成为中国汽车市场不容忽视的力量。

    成也插混，败也插混。就在插电式混合动力车型在中国市场攻城略地时，上海的一纸文件给插混汽车来了个釜底抽薪。在上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》中，规定从2023年1月1日起，对消费者购买插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照。

    也就是说，在上海这个超一线城市，以后买插电式混动汽车跟买燃油车一样，不再享受免费绿牌、免购置税、不限行不限号和其他新能源汽车补贴了，没有了新能源外衣的庇护，混动车将迎来一次断崖式下跌。

    一旦这类政策风行全国，首当其冲的就是比亚迪的DM混动车和理想的增程式车型，在过去的9个月里，比亚迪在DM车型和纯电车型的加持下，新能源车销量突破了118万辆，比特斯拉的增速还要猛，理想ONE则在国内增程式汽车这个细分市场呼风唤雨。如今上海的新令一出，很难保证其他城市会不会跟风，届时，混动车将失去众多优势。

    这几年插混车型之所以卖得很好，是因为它既拥有电动车的政策便利，又通过可油可电的优势降低纯电动车的续航焦虑，成为燃油车和纯电动车之外最好的选择。

    现在的消费者里面，年轻人很容易接受电动车这一新鲜事物，但中老年群体则普遍采取稳妥态度，认为燃油车最好，而混动车的出现为他们提供了一个最佳选择，既能节省用车成本，还不用冒太大风险为潜在的焦虑买单，一举多得。

    混动技术被业内普遍认为是一种过渡方案，不论是特斯拉这种新能源汽车巨头，还是大众汽车这样的传统车企，都不看好混动车的长期发展，长城魏牌CEO更是直言“增程式就是落后技术”，众多新势力车企如蔚来、小鹏、极氪、阿维塔，也都没有将混动路线作为备选，虽然AITO、岚图等少数几个新品牌都推出了增程版车型，但同时也都准备了纯电版供用户选择，目前市场上只做增程式汽车的，可能只有理想一家，而比亚迪的混动车只占了新车销量的一半左右。

    在减排的大背景下，混动车型越来越多并非一件好事，只有纯电、氢能源车才是未来发展的方向，比亚迪和理想们，也无法避免彻底电动化。