汽势Auto-First|刘天鸣

    在造车新势力中鲜有声量的爱驰汽车干了件大事，筹划借壳上市登陆纳斯达克，总估值达到50亿美元-60亿美元之间（约合人民币356亿-427亿）。

    近日，纳斯达克上市公司华夏博雅发布公告称，已与爱驰汽车的运营公司Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，将收购爱驰所有未偿还股权，完成收购后爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。根据双方签署的意向书显示，收购将对爱驰所有股权进行估价，总额介乎50亿美元至60亿美元（约合人民币356亿-427亿）。

    值得注意的是，华夏博雅也急需新资产来解决股价过低的问题。今年7月份，由于华夏博雅的股价长期低于1美元，收到不符合纳斯达克最低股价要求的通知函，需要在180天内重新争取合规资格，若未获得合规资格将面临退市风险。

    而收购爱驰汽车股权，在一定程度上能够解决华夏博雅合规资质问题。同时，新能源资本热也在一定程度上能够提升华夏博雅的股价和市值。

    其实，爱驰汽车曾多次寻求上市IPO。2020年10月，便有媒体爆出爱驰汽车筹划登陆科创板，计划在2021年下半年实现IPO。去年8月份，爱驰汽车科创板上市受阻后，研究赴美IPO的可能性，募资规模或达3亿美元。

    除了上市IPO外，爱驰汽车在今年年初完成了新一轮融资，吸引了陈炫霖及其旗下东柏集团，为爱驰汽车注入金额数亿美元。参与多轮爱驰融资的陈炫霖以投资人的身份进入了管理层。据公开资料显示，原爱驰汽车联合创始人兼董事长付强担任爱驰汽车联合创始人兼总裁，陈炫霖出任爱驰汽车董事长，担任上海蔚来汽车有限公司产业发展副总裁的张洋出任爱驰汽车CEO。

    针对此次股权融资以及人事变动，付强曾对媒体回应称，陈炫霖具有丰富的汽车行业投资与运营经验，新融资和新团队的到来，将有效提升公司市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展能力。

    新的管理团队加入，已经在改变爱驰汽车。资本层面便是此次爱驰汽车筹划借壳登陆纳斯达克。而在营销层面，爱驰汽车不仅开启了欧洲九国巡展，为爱驰U6进军海外市场铺路，在国内招募超百家代理商，拓展渠道网络，还赞助《中国好声音》，帮助爱驰汽车提升品牌知名度的同时为即将上市的U6提高声量。

    回看爱驰汽车的发展，虽不像蔚来、小鹏以及理想那样领跑造车新势力，但也闯出一片天地。2017年成立后，爱驰汽车坚持自建工厂并搭建全球研发体系，在上饶建有年产15万辆的整车基地，在江苏常州建有动力电池工厂，在山西建有甲醇燃料电池系统制造基地，在上海和丹麦建有研发中心。

    在海外市场，爱驰汽车布局颇深。2020年5月，首批出口欧盟的500辆定制欧版U5启运发往法国，拉开了爱驰汽车海外布局的大幕。两年时间，爱驰汽车已成功开拓包括法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚在内的海外15个国家，实现北欧和南欧市场的精准布局。

    爱驰汽车凭借着U5，在一年不到的时间里，跻身以色列市场电动车细分市场销量前三名，高峰时期每周订单可达上百辆。今年，爱驰汽车在港口拥堵的情况下已累计发运欧洲和以色列十四个批次的订单，累计近千辆。

    与海外市场形成鲜明对比的是爱驰汽车在国内市场的发展。自2019年爱驰U5上市以来，市场表现始终不瘟不火。据乘联会数据统计，2020年爱驰汽车累计销售新车2600辆，同时期“蔚小理”的销量均已迈过万辆大关。另据公开资料显示，2021年爱驰汽车累计销量为3011辆，今年上半年累计销量为1426辆。

    如果此次爱驰汽车“反向”借壳上市顺利，能够帮助其解决资金短缺的问题。但爱驰汽车最需要解决“东边不亮西边亮”的销量困境，蔚来、小鹏等造车新势力逐步提速海外市场布局速度，爱驰汽车的竞争压力将逐步增大。同时，庞大的中国新能源市场依旧存在巨大的机会，打开国内市场是爱驰汽车“活下去”的根本所在。