停产、注销、套现，这三个词如果放在一家车企的头上，接下来是不是顺理成章只有一个结果—跑路？

    现在，这三个词全部出现在了理想汽车的头上，因此说最近一段时间的理想汽车，正在遭受舆论的煎熬，似乎也并不为过。9月初理想ONE宣布终端降价2万元，并且即将停产，由全新车型L8代替理想ONE继续征战中大型SUV市场，在理想ONE销量比较大的一些市场，出现了很多车主维权的情况，这导致理想汽车在舆论场中成为很多人关心的一个热点，而在这种情况，理想汽车的任何一个小小的动作，都可能被无限放大并且过度解读。

    同样是在9月份，理想汽车总裁沈亚楠先后两次减持理想汽车股份，累计套现9113万元，这一操作发生在理想ONE停产之后，被很多网友解读为，作为公司总裁，对理想汽车的前景已经不看好了，所以趁着当前理想汽车的股价还不错，快速套现，等待离场，而公司总裁对于自己企业的前景都不看好，因此理想汽车前景岌岌可危。

    同样，第三件事，也让这种猜测显得更加真实。9月14日，浙江理想汽车有限公司启动了简易注销程序，这家注册于2020年11月9日，注册资本为10亿元人民币的企业，基本宣布寿终正寝。如此种种，给人的感觉是，正处在如日中天的理想汽车，已经做好了跑路的准备，但情况真是如此吗？

    首先从理想ONE停产的角度来说，对于一些8月份还在原价提车的消费者来说，理想在有征兆的情况下降价停产，的确让很多消费者措手不及。但是我们认为这不是什么问题，因为理想汽车的李想在8月中旬，就提醒消费者等待L8的就不要买理想ONE了，实际上已经宣告了理想ONE的停产，只不过很多消费者不能接受突然降价。

    但是作为一款商品，理想ONE已经走到了产品生命周期的末端，改款、换代，或者启用全新的产品序列，也是正常的，只不过在国内，相关层面对于这种动辄以维权之名，实则闹事的行为容忍度很高，这才导致理想汽车处在了被动状态。

    其次是总裁套现。我们知道，理想汽车作为一家市值2000亿元级别的汽车厂商，出现股权流动也是正常的，而且总裁本身持股，也是为了挣钱，负责经营企业意义何在？那么作为持股者，需要一些资金处理自身的事务，或者去投资更加赚钱的业务，也是无可厚非的。而且只有不到1亿元的股权流动，相比于2000亿的市值，真可谓九牛一毛，再者说，只要李想本人还在坚守理想汽车，理想汽车就出不了大差错。

    最后便是浙江理想汽车的注销，事实上，在之前关于理想汽车的相关消息中，的确几乎没有出现过这家公司，这家公司本身没有启动实际的运营。很多小伙伴纠结的点，在于10亿元的注册资本，说注销就注销，还不是因为经营不下去了。

    实际上现在的企业注册采用的是认缴制，也就是在开办企业的时候，注册资本是不需要实缴的。比如小编所在的公司，注册资本100万元，老板至今没见过100万元长啥样。而浙江理想汽车的这10亿元，也只是认缴金额，实际上大概率并未实缴，所以注册资金10亿元，并不意味着这家企业就能值10个亿。而且能启动简易注销，至少意味着在税务、财务方面没有多余手续要走的，如果是一家真正价值10亿元的公司，想要注销，是难以启动简易程序的。

    所以其实在我们看来，理想ONE的停产和降价，是理想汽车推倒舆论多米诺骨牌的主要诱因，如果理想ONE没有停产、降价，可能压根就没有人关注理想汽车总裁减持股份，浙江理想汽车注销这种“小事情”，更不会给一些不明就里的小伙伴感觉理想汽车要跑的错觉。

    事实上，从上面的分析中，大家应该可以看到，理想汽车目前依然是造车新势力中整体运行最健康的品牌之一，理想L9的热卖，以及市场对“小L9”，也就是L8的超高预期，基本上表明在未来很长一段时间，理想汽车都将是国内中高端SUV市场的引领者之一，这样的车企，一时半会是不会“跑路”的。