日前，北汽蓝谷披露了8月产销数据，数据显示，北汽蓝谷8月销量为3766辆，同比再度下滑7.56%，不过今年1-8月累计销量达到了2.44万辆，同比增幅68.11%。

    这样的销量成绩不论是和北汽新能源提出的年销10万辆（含极狐4万辆）的目标相比，还是和蔚小理、埃安、赛力斯等新能源车企相比都不值得一提，更遑论特斯拉、比亚迪等头部新能源厂商了，北汽蓝谷一个月几千台的销量甚至连一线品牌的零头都不到。

    显而易见，尽管北汽蓝谷今年1-8月的销量增速还算不错，但是在销量绝对值上依然处于行业垫底的水平，在新能源车渗透率迅速提升的当下，也是十分罕见的。

    和销量不振相对应的，还有北汽蓝谷糟糕的财报。根据北汽蓝谷披露的上半年业绩报告显示，上半年实现营业收入34.79亿元，同比增长42.76%；净亏损21.81亿元，而在此前的2021年北汽蓝谷已经净亏了52.44亿元，2020年则净亏损64.82亿元，两年半下来，北汽蓝谷已经亏损了百亿之巨。

    在笔者看来，北汽蓝谷销量、业绩不振的一个重要原因便是被寄予厚望的高端品牌“极狐”出师不利。销量数据显示，今年上半年极狐品牌累计销售新车不过6700余辆，销量之惨淡可见一斑。

    即使是搭载了华为智能座舱的极狐阿尔法S全新HI版上市后，这一情况也并没有多大改善，阿尔法S并未给极狐带来想象中的增量，而这也引发了投资者的不满，而北汽蓝谷却在互动平台表示“自HI版5月上市以来，公司正在加紧推进生产与交付工作，极狐的产能计划已经在年初制定好，当前正在按照计划推进。”对此，有网友吐槽称：“京腔官腔让人厌，自己觉得这样有脸吗？”

    事实上，尽管极狐的产品销量并没有太大起色，但是在营销上极狐却“一掷千金”。

    财报显示，2021年北汽蓝谷销售费用达到了16.72亿元，广告展览费达到了7.36亿元，占比达到44%，而当年极狐新车销量也不过数千台。今年上半年，北汽蓝谷销售费用约8.9亿元，同比增长67.5%，销售费用再度攀升，但其转化为销量的增量却十分有限。

    尤其是极狐先后大手笔的冠名了崔健、罗大佑、“你要好好的”摇滚演唱会等操作也让业内人士直呼“看不懂”。虽然几场冠名活动带来了较大的曝光量，但热闹过后，人们记住金主极狐的恐怕并不多，愿意掏钱购车的似乎更不多。

    尽管极狐总裁王秋凤却表示，“不能期望大曝光大流量马上转成销量，品牌是一个长期过程”。但激烈的市场竞争恐怕并不会留给极狐太多试错的空间，尤其是在不断亏损的当下，极狐更应该把钱花在刀刃上。

    我倒认为，有这些预算，不如加强产品的宣发，比如讲出自己的平台技术与诞生背景，让消费者更多的了解极狐的产品闪光之处，又或者将销售费用转化到用户的运维与客户关系的培育中去，真正拿出些具备“稀缺性”的干货，要来的更实际与有效果，搞一些看上去“花里胡哨”但实际作用并不大的营销并不是一个眼下月销仅有3-4千台的车企该做的事儿。

    写在最后：

    8月北汽蓝谷销量的下滑与萎靡其实只是表象，背后值得深挖的地方还有很多，尤其是在接连大手笔营销投入但销量仍不见起色之后，如何找到更适合极狐的增长之路已经成为了王秋凤等高管们的燃眉之急，对此我们也将持续保持关注。（作者蓝湛）