9月1日，乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发布了2022年1-8月全国汽车市场召回状态跟踪。他指出，近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池、电机、充电装置等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

    汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

    数据显示，2022年1-8月实施召回有91批次，总共召回166万台；相对去年同期的数量下降76%，福特和本田等外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。新能源车召回很少，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

    2019年汽车召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态。2022年1-8月份共召回91批次，创近8年新低，今年的召回批次总体较少，尤其是2季度初的召回较少，后面受到疫情影响召回较少。

    2022年召回有166万台，总体相对回归稳定。由于5月召回数量1万台是历史少有的较好水平，8月的数量也很低，估计疫情影响的企业居家办公的问题也导致召回工作放缓。

    崔东树认为，自主品牌的召回距国际水平仍有差异。2022年1-8月份召回批次数量达到58家。其中进口车企31次，合资品牌企业19次，自主品牌企业也有6家。

    进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。“由于召回是企业负责的态度，自主品牌的召回逐步增多也是规范提升的好事情，召回越多，更可信任。”

    今年1-8月的产品召回中有了卡车的身影，崔东树称，这也是很好的。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大，目前也出现了召回，这应该是与国际水平看齐，召回次数的增加体现了商用车的规范化的提升加速。

    他介绍，近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池、电机、充电装置等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。尤其是软件性召回也在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

    从今年7-8月召回情况来看，2季度的德系召回车型数量较少，部分细节问题有待改善。福特的故障仍是材质等问题；本田的召回数量较大，主要是辅助驾驶的问题，没有投诉，应该是自主改善。自主品牌方面则是比亚迪和吉利汽车的召回，不过规模不大。

    文/北京青年报记者 宋霞

    编辑/田野