21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

    8月23日，腾势品牌旗下首款中大型新能源MPV D9正式上市，在此前预售车型上增加了一款EV纯电版车型，共推出2个版本7款车型，售价区间为32.98万元-45.98万元，和1款创始限量版车型售价66万元。

    腾势D9长宽高分别为5250/1960/1920毫米，轴距为3110毫米。动力方面，新车搭载比亚迪DM-i超级混动技术和e平台3.0技术。其中，DM-i超级混动版综合续航1040km，纯电续航最大190km，百公里亏电油耗低至5.9L；EV动力系统基于e平台3.0打造，搭载比亚迪刀片电池，CLTC最长续航600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

    智能化上，新车搭载腾势Link超智能交互座舱，以及全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能。

    此外，腾势打造了全新用户生态，建立线上+线下的渠道模式：线上，腾势将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化；线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。2022年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。

    作为比亚迪和奔驰在完成股权调整后的首款车型，以及腾势品牌推出的首款MPV，腾势D9被寄予厚望。

    对于腾势首款车做MPV，腾势销售事业部总经理赵长江解释道：“一是MPV市场多年没有打破格局的产品，二是新能源市场没有MPV，三是用户对中高端MPV出行需求在增加。”

    据其透露，腾势D9预售开启两个月已获得超3万台订单。“预计腾势D9今年累计订单将达到6-7万辆，明年会进一步增长至12-15万辆，今年争取交付3-4万辆。”赵长江在近期采访中表示。

    腾势官方表示，腾势坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。按照规划，腾势未来将推出D、E、N、Z、A五个车系，五大家族系列，将覆盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等各个车型及细分市场。

    除了D9之外，今年腾势还将推出一款中大型SUV以及一款中型SUV，其中，中型SUV概念车将于8月26日开幕的成都车展首秀。

    有观点认为，现阶段比亚迪“冲高”亟需找一个支撑点，而腾势有戴姆勒做品牌背书，拥有高端品牌的认知度、完整的造车资质和研发能力，可以直接为比亚迪所用。重新推一个高端品牌，比亚迪需要投入大量的费用。

    事实上，与腾势成立的2010年相比，目前比亚迪冲击高端市场的时机更加成熟。

    一直以来，在传统燃油车市场，合资及外资品牌长期占据着高端市场的大部分份额，自主品牌的高端化之路十分坎坷。但随着近两年来新能源汽车市场的爆发以及以蔚来、理想为代表的本土新势力在新能源市场的阶段性成功，冲击高端新能源赛道成为自主品牌扩大在高端市场份额的新路径，北汽极狐、东风岚图、上汽智己、长安阿维塔等陆续有了姓名，比亚迪的冲高心情愈发急迫。

    “自主品牌发展高端新能源，一方面是制造业发展的规律，另一方面得益于技术方面的差异正在消除。”有熟悉汽车产业的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，国内新能源汽车市场的快速增长，给自主品牌再次冲高带来机遇。

    上述人士表示，一方面，蔚来、特斯拉等最早切入到电动车领域的产品都比较高端，另一方面，在电动汽车领域的供应链、人才、设计都是全球化的，给所有品牌带来的机会是均等的，自主品牌不再受制于传统汽车发动机、变速箱这些核心零部件的制约。在关键技术上差距的缩小，也就看到了自主品牌向高端产品突破的机会。

    而重新出发的腾势汽车也将进一步丰富比亚迪的产品序列。比亚迪董事长王传福此前表示，腾势品牌将承接兼容比亚迪王朝系列、海洋系列，向上衔接尚未发布的高端品牌。据了解，比亚迪全新高端品牌将在今年三季度推出，四季度首款车型（硬派越野车）全球发布，2023年上半年上市。根据规划，高端品牌的价格区间预计在80万-150万元。

    王传福认为，电动化的进程在加速，这时候谁的资源多、供应链更加完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得市场。“现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。”