本田和丰田在中国的发展思路真是惊人地相似，从车型引进到混动技术，两者都是穷追不舍的贴身式发展。
两田在中国市场是你死我亡的市场销量争夺，也是惺惺相惜的结伴同行。
丰田在近两年间完成了从入门级SUV的卡罗拉·锐放到中大型SUV汉兰达的完整布局，而本田却要在2022年下半年一口气推出6款全新SUV车型，包括4款换代车型，2款全新车型，在中国市场开始变得激进。
只是，当“四家田”都将百万辆产销量定为2022年的历史冲线目标之际，本田中国在启程之初就开始掉队，1月至7月终端销量仅为812,784辆，距离200万辆的终点线相差甚远。
或许正如广汽集团总经理冯兴亚所说，广汽本田今年遭遇前所未有的零部件供应短缺危机，即便如此，在这一场席卷全球车企的危机中，本田中国的表现也是极不正常的不及格。
对比丰田和大众等全球头部车型，规模不大、车型不多的本田，却在全球缩减生产基地以及消减部分车型，中国市场已经成为本田车型最多的单一市场，甚至未来将有更多中国市场专属车型出现。
奉行滚动式发展策略的本田，不管是广汽本田还是东风本田，在市场一片红火的背景下，持续受到产能的限制，以至于后来者的丰田在南北丰田各自实现200万辆产能，并且完成了纯电动汽车工厂建设之时，过于谨慎的本田中国错失了很多发展机遇。
在丰田中国完成全系列车型和全动力布局之后，本田中国的全新纯电动汽车工厂要到2024年才会正式投产，与此同时，本田新车型的发展步调却显得急躁而凌乱。
一年内在中国市场推出6款全新车型的车企并不多见，但本田一口气就要推出全新换代缤智和XR-V、全新换代并推出七座车型的皓影和CR-V以及全新开发、全球同步的致在ZR-V和HR-V等车型。
细看这6款车型，作为小型车的长青树、累计销量各自破百万辆的缤智和XR-V，其换代车型必然将助力本田中国产销量的增长，而CR-V的换代以及七座车型的导入也可以收割一波市场流量，唯一留存疑问的就是致在ZR-V和HR-V这两款定位精致的全新SUV。
只是，密集的新车型投放，不仅仅有可能引发品牌营销资源的冲突和抵消，与此同时，双车战略以及不同车型之间也会有内斗的可能，这或许是本田中国在2022年面临外部市场竞争之外，也要协调和平衡内部资源和发展。
在很大程度上，丰田和本田已经完成了燃油车在中国市场的布局，但双方发展的方向不同带来了截然不同的表现。
丰田的全系列车型不仅仅是轿车、SUV和MPV三大细分市场，更是覆盖了入门级车型到高端车型的完整布局，比如从威驰到皇冠陆放，一低一高车型市场和销量的均衡发展 ，而广汽丰田2022年更是要在现有车型的基础上冲击百万辆销量，真是令人惊讶的强大市场号召力。
先抛开多年未见的七座SUV车型，本田的入门级轿车市场表现渐趋弱势，而高端车型也仅有雅阁独立支撑，剩下的主力车型都在中端市场，而这个市场在电动化和智能化的背景之下，正面临着自主品牌最直接而强有力的挑战。
不管是广汽本田的飞度和雅阁，还是东风本田的思域和CR-V，背靠日系造车的可靠质量和品质，这些经典车型依旧会畅销很长一段时间，本田情怀也还依旧吃香。
只是，在全新的市场，包括全新的细分市场和电动汽车市场，不管是品牌口碑、发展基调和响应速度，本田都似乎与中国市场隔着一层说不清楚、也无法戳破的纱布。
想当年，开创性的4S店销售模式、首创的合资自主品牌——理念、为中国市场专属开发的凌派和享域，还有借鉴大众双车战略实现车型的快速扩大，本田在中国市场也是一个“活泼的娃”，飞度、雅阁、思域和CR-V都是细分市场的绝对王者。
在丰田销量疯狂增长、自主品牌加速混动化和品牌向上，新造车势力借助电动智能汽车实现弯道超车之际，在全球收缩燃油车战线、与通用达成电动汽车合作的本田却似乎开始变得步履蹒跚。
丰田已经打造了日本和全球汽车联盟，日产和三菱也成为联盟，孤家寡人的本田只能独自面对全球市场的竞争，与通用的电动汽车合作或许是省时省事的选择，却也带来更大的市场风险，特别是对于中国市场而言，用户选择本田的意义又何在？
在燃油车时代，“买发动机送车”的调侃是对本田造车的至高称赞，然而在这个全民混动化和电动化的时代，本田还留下了什么，又或者说本田还能借助动力系统来获得用户的认可吗？
对用户而言，当下的中国汽车市场，是自主品牌和电动汽车强势向上的天下，对于曾经遥遥领先的合资品牌而言，在燃油车依旧保有优势的同时，在电动和智能化领域并无绝对优势 ，这样的固有刻板印象无法简单被转变，甚至已经不可能会有变化。
那么，不同于丰田还有更多的全球、个性化车型可以引进中国，福特和标致等二线车企发力深耕中国市场，推出性价比更高的车型，以特斯拉和比亚迪为首的电动汽车也带来了跨界式的市场力量，本田在中国市场却要面临着前不着村、后不着店的左右夹击局面，情怀还能支撑多久？
一口气推出6款SUV车型，中国市场对本田的重要性不言而喻，但中国市场留给本田的机会和时间已经越来越少了。
