今年前7个月，超过7000辆来自中国制造商生产的汽车获得了德国车牌，市场占有率接近0.5%。

    德国一家调研机构对28家汽车集团、约80个汽车品牌的创新力进行了分析和评估，中国企业在电动汽车方面得分极高。在他们的创新排行榜上，上汽和比亚迪分别位列第四和第五位。仅次于大众、特斯拉和奔驰，领先于宝马、通用汽车和现代。

    2021年，中国汽车出口201.5万辆，首次突破200万辆。今年上半年，中国汽车出口121.8万辆，同比增长47.1%。

    咨询机构Inovev统计，上半年来自中国的汽车在欧洲的新车注册量为7.5万辆，预计全年将达到15万辆，较2021年上涨近一倍。

    拉动中国汽车出口量猛增的正是新能源汽车，据海关数据统计，今年上半年新能源乘用车出口中，西欧市场占比34%，比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

    2022年刚开年，中国造车新势力小鹏便宣布正式进军欧洲市场。不仅造车新势力，上汽、东风、一汽、吉利等老牌中国制造商也纷纷进军欧洲市场。就在8月，比亚迪和长城汽车都宣布新能源车进入欧洲国家市场。

    电动汽车已成为中国制造商打破出口局面的重要推动力。欧美日等经济体的汽车产业掌控了燃油发动机的核心技术，但中国制造商掌握着电动汽车的三大核心技术，尤其在产业链方面更具优势，所以中国制造商有机会在电动车上超过他们。

    相对较低的价格同样使中国制造商在欧洲市场获得了优势。中国电动汽车在欧洲售价普遍低于5万欧元。而大多欧洲制造商当前的策略是重利润而非数量，使他们几乎不再生产小型车。而中国制造商可以填补这一空白。

    潇湘晨报记者毛传 综合报道