文/宝拉

    国六排放已经推行两年了，国六B已经开始执行，国七到来的日子也不会太远，越来越临近的新排放标准也就意味着将加速淘汰之前的油车。

    国一国二汽车早已被各地限行，下一个轮到的就是国三，我们的国三车可能坚持不了多久了。

    北京率先研究限行国三汽油车

    上个月16号，北京市商务局连同其它多个部门，印发了一份名为《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》的通知。

    在“扩大限行老旧汽车范围”这条通知中，明确提到了研究国三汽油车限行方面的问题。

    具体原文如下：“研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。”

    据最新调研，我国现在面临淘汰的国三柴油车还有近100万台，早在2017年部分区域已经将国三淘汰提上日程，目前市面上还有大量的国三卡车存在。现阶段大多数城市不允许国三车过户，而我国也全面禁止了国三新车的出售。

    目前北京将国三限行的范围扩到了汽油车范畴，而这将影响数十万人。而据保守估计，现在北京现在4%的车辆为国三车，那就意味着将至少影响20万人的用车。

    从全国范围来看，我国燃油车保有量至少有3亿，那么国三车保有量预计有1200万辆，如果在全国范围内推行，那么至少有千万家庭将被影响。

    国三标准不过14年，国三车最年轻不过10岁

    2008年7月1日，全国范围内正式执行国三排放标准，而国四标准在2010年7月1日在全国实施，2012年1月1日起，凡不满足国四标准要求的压燃式新车不能销售和注册登记。也就是说国三车最多生产了三年半，最老不过14岁，最年轻的也就10岁。

    按照通知，届时，国三汽油车将无法进入北京五环以内，也就意味着不能在城区活动，这无异于变相报废。

    而按照我国限行的家用车报废保准，私家车没有报废时间，只有当行驶60万公里的时候才会引导报废，按照家用车一年2万公里的里程来看，国三车远远达不到报废的条件，并且质量没有问题还能陪我们很多年。

    是否操之过急？

    从环保角度来看，该项政策越早推行越好，但是结合实际情况来看，该项政策明显操之过急。

    前文已经提到了，现在最年轻的国三车不过10岁，也就开了十几二十万公里，要是限行就是要淘汰这一批车型，让车主财产蒙受损失。

    对于是否限行，笔者坚持“量体裁衣”这一观点。每辆车都不同，要是不满足排放标准肯定要限行，但是对于满足标准的国三车应该予以通行，用检测的数据说话，不能用所谓的标准去一刀切。

    今年一月份国家印发了“十四五”节能减排综合工作方案，方案中就明确提到了要基本淘汰国三及以下排放标准汽车。本次北京也是率先响应政策，综合看下来，我们的国三车可能陪不了我们几年了。