历时5年多时间，斥资190亿元人民币研发而成的全新一代奇骏，上市后却出现了水土不服的情况，今年上半年其累计上险量不足一万辆，同比下滑87.9%，远低于本田CR-V、丰田RAV4、大众探岳等竞品。究其原因，还是因为大多数中国消费者始终无法认可全新奇骏所搭载的1.5T VC-TURBO三缸发动机。

    在通用、福特、沃尔沃等相继宣布在中国市场停止使用三缸发动机并重新换上四缸动力后，东风日产也展开了相应部署。东风日产东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理 高国林在与网上车市社长 李安定会晤时表示：我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年。

车图为现款仅示意

    在V-motion家族化设计语言的加持下，全新奇骏突破了上一代车型的造型桎梏，运动感明显增强。日产的问题是，选择率先在奇骏上试水自家三缸动力的做法比较激进，中国消费者对于三缸发动机的抗拒程度远远超出了他们的预期。

奇骏·荣耀

    新车上险量数据显示，今年上半年新奇骏累计销量为9,689辆，仅为去年同期在售的老款奇骏（2.5L四缸）约八分之一。即便郑州日产“复活”四缸奇骏，依然无人问津。主要原因是奇骏·荣耀与新车型存在代差问题，且起售价和东风日产时期基本保持一致，配置、安全性都明显落伍。

    经过长达30年的高速增长期后，中国汽车市场进入了“内卷时代”，在传统自主品牌和新势力品牌的双重夹击下，过去一向高高在上的合资品牌的护城河也变得不再稳固。东风日产计划用两年时间更好地实现全新奇骏的本地化适配，但市场真的会等它那么久吗？