在两三年之前，如果说起吉利汽车，大家的第一反应可能和我一样，它是国产一哥，在当时，吉利汽车在很多时候都是自主品牌的销量冠军，长安、长城能够在销量方面能够超过吉利的情况非常之少，可以说在燃油车时代，吉利汽车在自主品牌阵列中，一直扮演的是高光者的角色……

    随着国内汽车行业的格局发生变化，尤其是自主品牌在新能源汽车领域集体发力，吉利汽车的市场地位开始发生变化的，总的来说，吉利汽车在自主品牌内部的声量没有那么大了，也就是说，吉利本品牌没有那么强势了。当然了，现在的吉利汽车，已经早早将自主品牌销量一哥让给了后起之秀比亚迪汽车。

    毫无疑问，最近两年，吉利汽车在燃油车领域正在逐渐失去优势地位。之前一度是自主品牌轿车销量第一的帝豪，上半年的总销量排名位列第15位，在自主品牌轿车内部，被比亚迪秦系列、五菱宏光MINI EV、比亚迪汉系列、长安逸动给甩掉了。可以这么说，短期内，帝豪基本上不可能再次成为自主品牌轿车销量第一了。

    同样，当年将吉利送上自主品牌第一位置的吉利博越，如今在国内SUV市场的表现也很尴尬，上半年，国内销量前15位的SUV车型中，已经没有吉利博越的身影。关键的问题是，至今没有吉利博越换代的任何消息，这样一款本来市场反响很不错的车型，随着车辆生命周期越来越长，劣势也越来越明显，尤其是技术老旧的1.8T发动机，已经成为这款车的一个短板了。

    当然观察乘联会等机构的数据也能够看到，尽管帝豪和博越的销量相比于过去几年，绝对销量和排名都呈现出了较大幅度的下滑，但是也没有其他吉利的替代车型“补位”帝豪和博越下滑之后留下的空缺。在国内汽车市场，尤其是燃油车市场，吉利汽车的表现似乎并不能让人满意，和过去的差距也比较明显。

    毫无疑问，吉利汽车失去了国产第一，除了燃油车表现不利之外，另一个问题就是新能源汽车至今没有找准方向 ，并且被专攻新能源汽车的比亚迪轻松超越。之前几年，吉利将部分新能源车型划归新品牌几何旗下，但是几何品牌似乎并没有比吉利本品牌在新能源汽车研发生产层面强出多少。6月份，几何汽车4款车型的总销量为10546辆，没有一款车销量过5000辆，销量最低的一款车销量只有490辆。

    当然吉利汽车也希望在领克品牌的基础上，在高端新能源汽车方面有所收获，于是便有了极氪品牌，目前极氪品牌旗下只有极氪001一款车，上半年的销量为1.9万辆，月均销量3000多辆。毫无疑问，作为一款30万级别的纯电车型，这款车和特斯拉MODEL 3、Model Y等同等价格的车型，销量是完全没法比的，当然也没有办法和汉EV等国产纯电车相比，可以说整体的销量走向没有那么理想。

    从吉利汽车在新能源汽车的产品布局和销量表现来看，不管是低端车型还是高端车型，整体的表现都非常一般，很多的车型才让吉利的新能源汽车总销量看起来还不错，但是没有一款真正意义上的箭头车型，吉利似乎也没有找到，吉利到底应该在低端新能源车领域发力，还是在高端新能源车领域发力，这对于吉利汽车来说，是非常尴尬的。

    从吉利到领克再到几何、极氪，可以说演绎了一个汽车品牌从低端向高端进化，从燃油车向新能源汽车发展的基本路径，只不过在整个过程中，吉利汽车的整体表现并没有呈现节节走高的态势，尤其是博越这样的传统功勋车型缺乏相对激进的改款换代的同时，还“后继无车”。

    在新能源汽车领域，不仅被比亚迪这样本身强势的自主品牌超越，在品牌划分和产品定位等侧面，似乎也并不是非常清晰，销量表现也比较一般，没有销量很优秀的箭头车型。因此，现在的吉利汽车正站在十字路口，如何让燃油车重回强势，让新能源汽车找到迅速成长壮大的方向，可能都是吉利应该去思考和斟酌的。