“小车之王”铃木，2018年退出中国市场。如今南北马自达合并之后，销量不增反降。销量持续失利，不禁让人担心，马自达会不会成为下一个铃木？

    1. “小车之王”铃木退市？

    上世纪80年代，日本铃木就开始进入中国。1993年，合资公司长安铃木诞生。铃木在华大规模布局，推出了一系列符合当时消费者需求的摩托、微卡、小面等车型，例如奥拓、雨燕等。可惜后来随着我国经济发展，微小型车需求降低，而铃木则未能及时做出转变，逐渐跟不上时代，销量一落千丈。2017年长安铃木销量还不到8万辆。2018年铃木无奈宣布解除与长安汽车的合资关系。一代“小车之王”铃木，从此退出中国市场。

    2.马自达销量暴跌40.3%？

    与铃木败走中国所不同的是，近些年日系品牌，尤其是丰田和本田在华销量持续攀升，市场份额一再扩大。当然，也有与铃木境遇类似的日系车企，比如素有“东瀛宝马”美誉的马自达。当年马自达6来到国内，凭借着非凡的操控性，赢得“弯道之王”的称号，给马自达积累了大量的粉丝。可惜从2018年开始，马自达在中国市场，就走上了下坡路。2021年南北马自达合并，期望力挽狂澜。

    然而，大半年过去了，马自达的销量不增反降，令人担心。数据显示，马自达今年6月在华销量只有10145辆，同比暴跌40.3%，这已经是其连续15个月负增长了。今年上半年，马自达在华累计销量为63655辆，相较于去年同期的96870辆，同比下滑34.29%。如此看来，今年对于马自达来说，15万辆可能都将是一个难以逾越的大关。与巅峰时期2017年的近32万辆相比，腰斩十分明显。

    3.将成为下一个铃木？

    马自达会不会成为下一个铃木，事情没有发生，谁也无法下定论。但是为何马自达在华销量滑崩，越来越边缘化呢？首先，偏执和任性，既是马自达吸引小众消费者的标签，同时也是阻碍它靠拢主流市场的绊脚石。例如它坚持创驰蓝天自吸发动机，看不上渐成主流的涡轮增压发动机；坚持价值营销，拒绝以价换量；曾经宣布取消所有新款车型的大尺寸触控屏……类似这样的逆主流行为，让很多消费者都抛弃了马自达。

    其次，马自达6大获成功之后，马自达并未乘胜追求，产品导入严重滞后。狭窄淡薄的产品线，更新迭代缓慢的车型，马自达总是显得慢一拍，在产品层面上与消费者需求脱节。即使南北马自达合并之后，在售的车型也仅有7款，两款轿车，五款SUV。丰田、本田在华一家合资公司的车型，都远不止7款。与在产品矩阵上如火如荼的自主品牌相比，马自达的产品就更显示太少了。

    最后，马自达在新能源汽车方面，离消费者的距离很远。目前，马自达在售的新能源车型，有且只有CX-30 EV这一款车。但它并非真正完全纯电平台车型，是在CX-30级车基础之上的“油改电”新能源车。有数据表明，CX-30 EV今年上半年的销量还不到300辆。在汽车行业电动化转型的时代浪潮下，马自达的新能源汽车转型步伐严重落后。长安马自达的未来，依旧迷雾重重。