去年以来，随着消费升级和三孩政策的放开，国内MPV市场可谓“风起云涌”，合资品牌和自主品牌纷纷摩拳擦掌，然而，上半年我国MPV车型累计销量却仅为43.0万辆，同比大幅下降23.6%，降幅在三大车型中居首，基于此，持续涌入的大批新车或将造成“僧多粥少”的局面。

    高端MPV“一哥”别克GL8表现仍稳健，但上半年销量同比也下滑29.6%至61442辆，除芯片短缺等原因外，黑马赛那的横空出世也蚕食了一部分GL8的市场，毕竟从价格和目标用户来看，二者重合度极高，今年上半年，赛那销量已达34046辆，仅次于别克GL8。

    去年以来，随着消费升级和生育政策的调整，国内MPV市场可谓“风起云涌”，合资品牌和自主品牌纷纷摩拳擦掌，不论是已经上市的广汽丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途、上汽大通MAXUS MIFA 9、岚图梦想家，还是即将上市的一汽丰田格瑞维亚、腾势D9、红旗HM9，都在一次次吹响着抢占MPV“蓝海”市场的号角。

    然而，理想虽丰满，现实却很骨感。从乘联会公布的上半年销量数据看，业界期待的MPV市场“大爆发”仍未到来。上半年，我国MPV车型累计销量仅43.0万辆，同比大幅下滑23.6%，在三大车型中降幅居首，而轿车和SUV车型降幅仅为个位数。

来源：乘联会

    通过横向对比不难看出，目前MPV市场总体仍偏弱。基于此，持续涌入的大批新车或将造成“僧多粥少”的局面，MPV市场的“蛋糕”亟需行业共同努力做大，期待新入局的“选手”们能开拓新的市场需求，否则将来该领域的竞争恐怕就不能用“激烈”而是用“惨烈”来形容了。

    从具体车型看，今年上半年销量榜首仍是五菱宏光，累计销量达88388辆，但同比降幅也高达34.9%，说明上半年低端商用MPV的需求出现大幅下滑，当然，今年四、五月的产能和需求因疫情迟滞也是不可忽视的因素。

    同为五菱系的凯捷，去年今日风光无限，曾以36573辆的成绩稳居前三甲，如今却尽显落寞，销量大幅下降65.9%至12459辆，排名也急剧滑落至第九位。而去年尚在榜单的五菱系宝骏730，如今已难觅踪影。

    高端MPV“一哥”别克GL8表现比较稳健，但上半年销量同比也下滑29.6%至61442辆，除芯片短缺等原因外，黑马赛那的横空出世也蚕食了一部分GL8的市场，毕竟从价格和目标用户来看，二者的重合度极高，今年上半年，赛那销量已达34046辆，仅次于别克GL8。

别克GL8陆上公务舱（左）和艾维亚（右） 陈梦宇/摄

    或许是嗅到了危险的气味，别克品牌在今年的6月1日正式亮相了别克GL8新成员世纪CENTURY，再度拔高GL8的天花板。根据官方说明，GL8世纪CENTURY将开辟更高端、更豪华的MPV细分市场，开创豪华MPV出行新纪元。新车将于年内上市，届时别克GL8家族将形成GL8世纪CENTURY、GL8陆尊ES和GL8陆上公务舱三大产品矩阵，“进一步夯实别克在MPV市场的领先优势和领导地位”。

    一个广汽丰田赛那就已经改变了MPV市场的头部格局，未来其姊妹车型一汽丰田格瑞维亚的上市，是否会带来新的巨变，我们不得而知，至少目前因黑马赛那的“上位”，传祺M8已被挤至第四名。

    去年，传祺M8以66153辆的累计销量一跃成为MPV领域的“国货之光”，同比近乎翻倍，今年上半年，其销量依然强劲，前六个月累计销售28954辆，同比虽下滑11.1%，但降幅远低于平均水平，说明其市场需求仍在，销量下滑或主要受产能不足影响。今年3月11日，广汽传祺曾发布公告称，传祺M8因全球芯片短缺，生产及交付受到影响。

传祺M8 陈梦宇/摄

    除头部车型外，榜单腰部车型表现仍中规中矩，东风风行上半年共销售21396辆，同比下降15.7%，新车风行游艇也已开启预售，市场表现可期；传祺M6上半年销售17370辆，同比下降18.3%；“常青树”奥德赛与艾力绅分别销售21322辆和13822辆，奥德赛仅下降10.0%，但艾力绅几近腰斩。

    江淮瑞风和大通G50上半年分别销售8711辆和8492辆，长安欧诺销售8118辆，值得注意的是，欧诺同比增幅高达304.1%，表现亮眼；与此同时，奔驰旗下两款MPV奔驰V-Class和威霆也双双上榜，分别销售7554辆和7152辆，去年登陆国内市场的新车库斯途也以6963辆的成绩跻身十五强榜单。（中国经济网记者 陈梦宇）