7月4日，韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年5月，全球电动汽车电池装机量达33.7 GWh，同比增长58.4%，连续23个月保持稳定增长。其中，宁德时代独占鳌头，在增速有所放缓的大环境下，宁德时代的装机量依旧保持着逾100%的增速。此外，中国电池企业仍然在Top 10榜单中占据6席。

    在5月全球电动汽车电池装机量榜单中，宁德时代以11.4 GWh的装机量和33.9%的市场份额位居第一，并且是全球唯一一家装机量超过10 GWh的电池企业。比亚迪和LG新能源的装机量均为4.2 GWh，市场份额均为12.5%。但是，比亚迪的装机量同比大涨171.9%，而LG新能源的装机量同比减少24.8%，并且是榜单中唯一一家装机量同比下跌的电池企业，市场份额也减少13.9个百分点，排名再度保持第三不变。

    松下装机量为3.3 GWh，同比涨幅仅为3.7%，市场份额也从15.1%下降至9.9%，位居第四。第五名SK On是唯一一家同比增幅逾100%的韩国电池企业，但装机量也仅为2.2 GWh，市场份额微增1.4个百分点。三星SDI和中创新航分别位居第六和第七位，其中，三星SDI仍以0.1 GWh的微弱优势领先，但中创新航装机量同比大涨105.1%，未来这两家企业之间的角逐预计会更加激烈。

    国轩高科、欣旺达和亿纬锂能分别排在第八至十名，装机量和市场份额均有所增长，但装机量均未超过1 GWh。其中，国轩高科和亿纬锂能同比增幅均逾130%，而欣旺达更是以643.3%的同比增幅在全球电动汽车电池市场上崭露头角。此外，亿纬锂能挤掉了4月榜单中第十名——蜂巢能源。

    值得注意的是，5月份，一直在市场上较为强势的LG新能源仍未能拉开与比亚迪的差距。SNE Research认为，5月份，搭载宁德时代和LG新能源电池的特斯拉MODEL 3和Model Y的销量有所增长，但似乎仍处于恢复过程中。基于此，LG新能源与比亚迪当月的装机量持平。但未来，LG新能源的装机量预计很快就会恢复到过去的水平。

    2022年1月至5月，全球电动汽车电池装机量为157.4 GWh，同比增长77.3%，维持了自2020年第三季度以来的持续增长趋势。以宁德时代、比亚迪为首的一批中国电池企业以强势增长的中国电动汽车市场为后盾，领跑市场增长，而中创新航、欣旺达等大部分中国电池企业的市场份额都有所增加。

    其中，宁德时代装机量为53.3 GWh，同比大涨112.1%，约占全球电动车电池装机量的逾三分之一，仍位列第一。LG新能源装机量同比涨幅仅为7.9%，是榜单中同比涨幅最低的电池制造商，但维持了第二名的排名。比亚迪以210.5%的同比增幅进一步缩小了与LG新能源的差距，装机量仅比LG新能源少3.6 GWh，市场份额仅比LG新能源少2.3个百分点。

    松下以2.5 GWh的微弱差距落后于比亚迪，市场份额同比下降4.5个百分点，位居第四。SK On的装机量同比增长131.6%，市场份额增加1.6个百分点，位列第五名。

    三星SDI与中创新航之间的竞争也愈加激烈，双方一直在争夺第六名的位置。前5月，三星SDI以0.2 GWh的微弱优势超越中创新航，但同比增幅仅为32.5%；相比之下，中创新航同比涨幅高达154.3%，市场份额也从3%增至4.3%。

    国轩高科、欣旺达和蜂巢能源分别位居第八至十名。其中，国轩高科和蜂巢能源装机量的同比增幅均逾140%，而欣旺达同比涨幅高达780.4%。

    总的来看，中国和韩国电池企业之间的装机量差距再度拉大。其中，中国六家电池企业的市场份额约为55.8%，环比增长0.5个百分点，而韩国三家电池企业的市场份额约为25.6%，环比下降0.3个百分点。未来，韩国企业将如何应对来自中国企业的激烈竞争还有待进一步观察。