新能源汽车在这几年得到了突飞猛进地发展，去年度中国市场新能源车型销量超过了350万辆，同比增长157.5%。不过向好的数据背后，却仍然有一些无法忽视的问题。对于纯电动汽车而言，最大的问题就是电池。虽然做出长续航到现在其实已经不成太大的问题，目前大部分车型的续航都能达到500-600KM左右，跑长途理论上其实并无压力。

    但是另一方面，由于基础设施相对来说还是不那么完善，车桩比极度不平衡，也导致节假日等出行高峰期大部分纯电动汽车还是不敢出远门，而且长续航所带来的充电时间也会拉长，同时在冬季低温情况下，续航又会大打折扣等等这些情况，无论哪个角度来说，纯电动汽车目前来说其实仍旧谈不上太便利，与燃油车不可同日而语。

    不过在近日，宁德时代公开发布了一款CTP3.0麒麟电池，厂家表示该电池是通过宁德时代第三代CTP技术打造，续航可轻松突破至1000公里。

    麒麟电池的最大能量密度达到了255Wh/kg，空间体积的利用率高达72%，这组数据是什么概念呢？拿特斯拉最新的4680电池为例对比，后者已经具备极高的技术含量，它的体积利用率仅有63%，能量密度217Wh/kg。也就是说，同样尺寸同样体积的电池包同等条件下，搭载麒麟电池的车型会拥有比特斯拉4680更长的续航能力。

    当然，这款电池的优势当然不仅仅只是长续航那么简单，它还在安全性、快充性能等方面有了突破性的进展。

    通过革新电池的热管理技术，将原本位于底部的水冷板加入到电芯之间，换热面积扩大四倍，顺利降低了热失控的概率，也意味着降低了起火的风险，安全性大大提高。同时，它还具备4C快充技术，可以在10分钟从0充电到80%电量，如此一来，也解决了纯电动汽车目前所存在的充电焦虑问题，补能效率向着燃油车看齐。

    有人说麒麟电池就是冲着革燃油车的命而来的，并且据宁德时代表示它已经具备量产条件。当下油价差点破10，虽然上面已经明确暂时不涨了，但想要回到六七元时代估计已经不太现实，在这样的情况下，很多人对油车失去了信心与兴趣。不过油车真的会被完全终结吗？

    其实并不太现实， 参考市面上续航超过700公里的车型，它们的价位基本都达到了30万级以上，所以技术以及研发成本使然，未来使用麒麟电池的车型价格必然不会低，也只会率先使用在一些高端车型上面，已经知道最先的合作对象是理想汽车，众所周知，理想也是主打中高端领域。而10万、20万级的市场仍旧是目前中国汽车市场的主力领域，想要完全覆盖短时间内不太现实。而且对于电动车而言，更换电池本身就要花费相当高的成本，这也是很多人纠结的原因，而麒麟电池的成本如果降不下来，普通消费者恐怕难以负担。

    并且目前国家下发的政策也并没有要求全面禁燃，我们的幅员辽阔，同时在一些偏远山区，加油可能会比充电更为便利，燃油车还有着它的用武之处，短时间内不必担心会被淘汰。