文｜砺石汽车，作者｜华生
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截至最近一个交易日，理想汽车美股421.4亿美元的市值，已经正式超越了蔚来汽车美股407.4亿美元的市值。
从上述财务数据可以看出，蔚来汽车目前正承受着巨大的亏损，距离规模化盈利还遥遥无期，而理想汽车已经接近盈亏平衡，这也是投资者对二者价值判断出现反转的重要原因之一。
而反观理想汽车，其目前只有理想ONE这一款中大型SUV在售。小鹏汽车也只有三款车在售，分别是中型轿车P7、紧凑型轿车P5以及紧凑型SUV G3i。
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水大鱼大，随着中国新能源市场在2021年的进一步爆发，蔚来汽车也在2021年实现了销量的进一步增长。公开数据显示，2021年全年交付量为91429辆，营收为361.364亿元，同比增长122.3％。
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首先是比亚迪与特斯拉这两家综合实力远超其他造车新势力的新能源汽车巨头，它们依然保持着高歌猛进的势能，甩开其他跟随者的距离越来越大。
其次是国内传统汽车厂商的反扑。例如，长城、吉利、广汽、上汽、北汽、长安汽车与东风汽车等，都纷纷投入巨资，推出欧拉、几何、极氪、埃安、智己、飞凡、飞狐、岚图、阿维塔与深蓝等主打新能源汽车的子品牌。
再次是跨国车企均开始加强对新能源汽车市场的重视，进行产品的快速布局。例如，宝马、奔驰、奥迪、大众、丰田、本田、通用与福特等都分别发布了自己的新能源车型，其中不乏像宝马i系列与大众ID系列等颇具竞争力的产品。
另外一个不容忽视的对手，就是由华为终端事业群负责人余承东亲自来操盘的AITO品牌，其借助华为的品牌、技术与渠道优势也在快速崛起。
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基于当前的市场演进趋势，《砺石商业评论》预测，到2025年左右，整个中国新能源汽车市场将有可能会出现大局已定的局面。
大局已定的主要表现是，市场将形成5个左右实现规模化盈利的头部品牌。头部品牌有两个核心指标，一个是100万+的销量，另外一个是50亿人民币以上的净利润。如果5年之后尚不能达到这两个指标的车企，都将迫于财务压力，逐渐被边缘化甚至退出市场。
相较这两个目标，除了特斯拉与比亚迪，目前大多新能源汽车企业都有着巨大的差距。所以，未来真正能脱颖而出的，一定是少数几个保持着强劲增长的品牌。而不能持续保持良性增长的品牌，都将会因巨额亏损而掉队。
