面对糟糕的大环境，疫情的影响、芯片的短缺，众多因素对汽车行业的发展都十分不利，各大车企在这种局势中艰难求生，必定是拿出十二分的拼劲，时刻绷紧一根线，预防被紧张的市场竞争淘汰，在这种情况下，销量下滑成为必然现象，当然，对于有些车企而言，销量下滑只是暂时的，可是对于马自达来说，却成为一种常态。

    数据统计显示，从今年1月份开始，马自达的销量就不尽人意，主力车型马自达阿特兹和马自达CX-4的销量也是一言难尽，之前还能为总销量做出贡献，如今明星车款也走向没落。

    销量下降幅度大是一个危险的信号，而马自达近期的死气沉沉更显可怕，近两年，虽然马自达家的车卖的不好，但我们还能时不时的看见车企的新闻，什么要进军豪华市场的计划，还有网友们对马自达坚持自我傲娇态度的调侃，总的来说，还是能看见它的活力。但从今年开始，马自达有点自我放弃的迹象，除了第一季度之外，第二季度四月份开始，车企便不在官网上发布销量，就算是卖的少，脸上挂不住，信息的公开也算是一种态度，可马自达却如同销声匿迹了一般安静。

    原本大家还在期待南北马自达合并之后，车企会给出大动作，干出一番大事，当时网友们还在猜测，合并的举动是车企在自救，也有部分消费者抱着消极态度，认为这是退出之前的挣扎，而从今年的情况看，马自达显然十分被动，没有新的决策，没有新的产品，与韩系、法系比起来，真的过分安静了些。

    而从长安汽车公布的销量快报上我们也找到想看的信息，4月长安马自达销量三千五百多台，5月有回暖现象，但仍旧没有破万。这样下去，第二季度说不定会再创新低。另外，从马自达未来两年在全球的计划也能看出，车企并未重视国内市场，马自达之前公布了五款跨界SUV全新车型，但投放市场没有提到中国，可能他们家自己也对国内市场的状况比较头疼。

    从之前马自达坚持个性，重视技术的态度到现在没有动静，消极应对的情况看，车企难免会有躺平的嫌弃，合并的举措或许真是离开的前兆。