上海疫情在最近这两个礼拜才有了些许好转，供应链上的厂商逐步开始恢复生产。不过在过去的4月份里，由于集体停产停工，造成国内很多车企没能跟上相对应的产能，销量出现大幅度下滑。根据统计，全国乘用车市场销量出现了35%的降幅，这也意味着几乎每一家车企都出现不同程度的下滑。

    NO.1：比亚迪

    销量：10.5万辆

    让人意外的是，比亚迪并没有受到上海停工的影响，4月份销量照样突破10万辆，一跃成“一哥”，连续两个月达成该项成就。这主要是因为比亚迪大部分生产基地都是处在西南以及南方地区，所以受影响的程度比较小。现在对于比亚迪而言，影响它在市场上进一步发挥的不是订单，而是产能。

    NO.2：一汽大众

    4月销量：8.1万辆

    受疫情影响，大众在4月份的销量表现可以说惨不忍睹，对比3月减少了4.5万辆。虽然大众车依然受欢迎，但没车交付给消费者，结果销量还是一地鸡毛，而且当下消费者对于品牌信赖度已经不同于以往，大众也不是唯一选择。

    NO.3：广汽丰田

    4月销量：6.4万辆

    得益于广汽丰田扎根在广东，所以生产作业并没有受到太多影响，而且从一汽丰田分流出来的份额也被广汽丰田所吸收。可以看到，虽然丰田在网上的风评始终一般，被人诟病内饰做工差、品牌溢价高，但在终端市场，还是有很多消费者会去选择丰田的产品。

    NO.4：东风日产

    4月销量：5.8万辆

    日产在4月的发挥依然是比较稳定，对比3月份只是减少了9千台。不过日产最大的问题是销量太过依赖轩逸了，一条车系就占据了接近一半的份额，这显然不利于长久发展。另外，新奇骏也因为三缸而全军覆没，销量仅仅维持在千辆水平线附近，好好的一款热销车就被日产给活生生玩坏了。

    NO.5：吉利汽车

    4月销量：5.5万辆

    吉利在4月份被比亚迪击败，只能屈居第二。这主要是因为吉利集团在江浙地区有着很大的生产规模，上个月却因为疫情而导致产能出现下滑，没能及时将车辆交付到消费者手中。我想随着大环境走向正常，吉利汽车未来的销量势必会迎来复苏。

    NO.6：长安汽车

    4月销量：5.4万辆

    如果说吉利倒霉，那长安汽车就是彻头彻尾的倒霉蛋。3月份获得了12万销量，未来一片大好，结果4月直接打5折，只有5.4万辆。即便有CS75 PLUS和CS55 PLUS加持也没能挽救颓势。好在新车方面，今年长安将主推新能源，包括阿维塔11、长安深蓝等。

    NO.7：东风本田

    4月销量：5.2万辆

    虽然大环境并不友好，但东风本田还是顶住了压力，4月销量达到5.2万辆，多款车型都做到破万。下半年，东风本田将会迎来全新CR-V，新车的加入有望将销量再次往上抬升。

    NO.8：上汽大众

    4月销量：5.2万辆

    刚好这次疫情正发生在上汽大众的大本营，所以结果也是一目了然，4月销量仅为5.2万辆，同比下滑52.4%。即便抛除疫情，上汽大众这一段时间也过的并不好，相比过去已经不能同日而语。

    NO.9：上汽通用

    4月销量：5万辆

    上汽通用同样没有躲过这一次冲击，4月销量仅为5万辆。除了疫情因素影响以外，上汽通用的车型产品力已经愈发薄弱，尤其是雪佛兰和别克品牌，如今更多是依靠降价来换取销量，而且这种做法却是以自身品牌价值作为代价，长期实行的话绝对会出现副作用。

    NO.10：广汽本田

    4月销量：4.3万辆

    受供应链零部件影响，广汽本田产能陷入了停滞，4月销量仅为4.3万辆。旗下的皓影、雅阁、缤智都出现了不同程度的下滑。虽然下半年会有新车ZR-V加入，但首要任务还是要把产能稳定住。

    总结

    综合来说，虽然这些车企都进入到前十位，但基本都是出现了大幅度下滑，由此可见，排在10名开外的车企的日子更是难过。眼下只能期盼这波疫情早日过去，只有市场秩序恢复正常，汽车产业才能回到正轨。