2022年4月，重型货车销售4.4万辆，同比下降77.3%，历史同期基数高、市场需求被严重透支、国六标准新车采购成本高、局部疫情等多方面客观因素影响导致重卡销量下跌，未来市场将迎来退潮期，相信“退朝之后方显本色”，这将是一场淘汰赛的开始。

    据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）月度例行发布会信息显示，2022年4月，商用车产销21万辆和21.6万辆，环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。其中，重型货车销售4.4万辆，同比下降77.3%。

    历史同期基数高、市场需求被严重透支、国六标准新车采购成本高等客观因素，以及局部疫情反复影响的不利因素导致重卡销量多月持续同比下降。

    在中国商用汽车网此前的多次采访中，各地经销商对于销量下滑相对理性。然而在面对4月更低的销量表现时，安徽、湖北、四川等地经销商的反应依旧保持这份理性。湖北某品牌经销商认为，需求被透支是主要原因，况且目前运输市场需求也不足，整体还没到回暖的时候。而四川某经销商则认为随着基建工程陆续开工，围绕这个领域的需求加大，所以这个细分市场会率先回暖。

    4月的重卡市场中，仅有中国重汽实现了销量过万，位列行业首位；排名二至五位的企业销量集中在4千至9千辆的区间。第六、七位将至千辆，排名八至十位的企业销量不足千辆，值得一提的十曾经的“黑马”上汽红岩月销量位567辆，名次暴跌至第十。

    重汽一枝独秀 前五格局未变

    中国重汽4月销量为1.25万辆，是4月销量唯一过万的企业。中国重汽从2020年四季度开始大规模促销在今天得到收获，基于此前在市场上行区间奠定的市占率基础，中国重汽在市场下行区间里拔得行业头筹。

    紧随其后的是东风汽车，4月重卡销量9107辆，同比下降76%，稳居行业次席。陕汽集团排名行业第三，4月销量7561辆，同比下降70%。福田汽车排名升至第四，4月重卡销量为4348辆，同比下降74%。一汽解放受局部疫情影响，4月销量跌至第五，销售4073辆，同比下降91%。

    总体而言，重卡月销量排名前五的企业组成没有变化，且销量均大幅领先候补企业，第一集团总体格局未变，一汽解放受局地疫情影响排名降低，但依旧处于市场前列。第一集团综合市场占有率达85%，保持在历史同期水平。

    红岩暴跌垫底 北奔进入前十

    大运重卡4月销售1576辆，同比下降33%，排名行业第六。徐工汽车紧随其后，4月销售1028辆，同比下降55%。江淮汽车4月销售重卡843辆，同比下降79%。北奔重卡销售582辆，同比下降65%，位列行业第九。

    曾经的行业“黑马”上汽红岩4月销量暴跌94%，仅销售567辆，创出了自2017年销量猛增以来的单月销量新低。上汽红岩在面对行业整体下滑时再次出现了“随行就市”的状态，并且销量下滑水平之大令人咋舌。2020年11月上汽红岩发布全新H6系列产品，然而至今未能凭借新产品实现销量提升，新产品投放规模和普及率远未达到预期。就在3月底，上汽红岩新动力联盟年度车型发布，这个全新系列车型能否为上汽红岩销量带来提振效果尚未可知，而上汽红岩如欲摆脱当前窘境，唯有在产品投放、营销推广等各方面发力，否则“黑马”或成“昙花一现”。

    重卡市场持续下滑标志着市场调整的持续进行，而调整期也必然意味着“洗牌”，而在连续多年市场向上之后，未来重卡市场将迎来退潮期，相信“退朝之后方显本色”，这将是一场淘汰赛的开始。（中国商用汽车网 记者 马瀚明）