2022年开年以来，俄乌冲突、多地疫情接踵而至。对于汽车行业来说，原本脆弱的供应链危机进一步加剧，车企原有生产节奏也被打破，销量和业绩承压前行。

    根据中汽协发布的数据，第一季度，中国汽车总销量650.9万辆，同比增长0.2%。其中，乘用车销售554.5万辆，同比增长9%。这一数据，低于年初中汽协发布的全年增长5.4%的预期，反应出在宏观环境的冲击之下，车市遇冷实乃意料之外。

    在大众侃车此次不完全统计的15家车企数据中，一半以上车企销量均呈现大幅下滑。业绩方面，只有4家车企净利润超过10亿元，4家处于亏损状态，而六成以上车企净利处于下滑状态。在严峻宏观环境的作用下，车企销售和盈利均越发艰难，弱势车企随时可能被震荡出局。

    具体来看，多年来稳坐销量和营收第一位的上汽集团，此次未在财报中过多解释营收净利双降的原因。但在其对一季度经营活动产生的现金流量净额为-91.43亿元，同比下降555.3%一事做了回复，主要在于子公司上海汽车集团财务有限责任公司扩大贷款规模，以及一季度受疫情影响，销售收入减少所致。

    相比之下，销量紧随其后的长安、广汽、比亚迪三家车企在销量和业绩上均表现稳定，特别是比亚迪，不仅在销量上较去年大增1.8倍，营收和净利也分别增长63%和240.6%。其中，比亚迪净利翻番直接来自销售收入的增长。

    作为全球首家果断“挥刀断油”的车企，比亚迪当前的赛道已全面转向新能源领域。得益于三电、半导体等核心零部件的自给自足，比亚迪的生产未过多受到全球供应链危机的波及。同时，由于刀片电池和DM-i混动系统等核心技术的加持，比亚迪车型在终端层面认可度高企，需求旺盛。在跌跌不休的一片颓势中，比亚迪呈现强劲上扬趋势。

    相比之下，受国内多地疫情影响及多家零部件供应商被波及，导致工厂产能受限，长城汽车在第一季度销量表现不佳，从而进一步带来销售收入和净利的减少，后续长城方面还需尽快调整脚步，冲击年初定下的190万辆销售目标。

    最后，鉴于进入第二季度以来，多地出现封控和静态管理，业界普遍对车企二季度业绩和销量没有信心，从目前已经发布的四月车企销量数据来看，同比下滑幅度均超第一季度。至于第二季度各大车企的表现，我们后续保持关注。