【文/道哥说车 听风吟】“4月车企销量下滑30%到40%是很正常的”，此前，敏实集团CEO陈斌波对《道哥说车》编辑做出如此论断。

    近日，国内各上市车企纷纷发布了4月产销数据，从销量来看，它们大多出现了较大程度的同比下滑幅度，甚至3成下滑幅度已经能够被称之为优等生，当然，也有车企保持了大幅度的同比增长，但也仅限于以新能源车型为主的上市车企。

    随着国内各上市车企纷纷发布4月产销数据，敏实集团CEO陈斌波的论断正在不断被证实。纵观中国汽车市场历史，车企月销量普遍大幅度下降的案例并不多见，饶是当年武汉封城也不过如此，显然，国内各车企在4月承受了非同一般的压力。

    至于原因，也十分明晰，疫情带来的衍生影响无疑是罪魁祸首。据业内人士透露，今年4月汽车行业复工状况十分不乐观，生产水平大概只有过往的50%左右，物流压力也十分大，由于各地防疫政策，物流很难动。与此同时，消费端也缺少激情，疫情让人们的消费预期不断下降，且经销商疫情期间闭店的不在少数。

    4月车企销量普遍腰斩 比亚迪一枝独秀

    《道哥说车》编辑统计了14家包括整车上市公司4月销量情况（详情参见下方表格），从统计状况看，4月车企们的销量可谓哀鸿遍野，其中仅北汽蓝谷、小康股份、比亚迪三家以新能源汽车为主的车企4月销量实现同比上涨，值得一提的是，北汽蓝谷和小康股份的销量基数并不大，且小康股份仅披露了新能源汽车销量。

    而包括长安汽车、上汽集团、广汽集团、长城汽车、一汽解放、江淮汽车、江铃汽车等以乘用车或商用车为主的上市车企4月销量均同比大幅下滑，其中同比下滑幅度超过40%的多达7家，占比50%。而受本轮疫情最为明显的上汽集团，4月销量下滑超过6成。

    如果说此前率先发布交付量的造车新势力们以大多环比下滑的交付数据充当了4月车市的晴雨表，那么本次14家整车上市公司披露的4月销量状况则足以说明，4月车市整体的不景气。受疫情等因素影响，4月汽车工业核心地区上海、吉林等部分整车制造企业以及零部件企业陷入停产状态，汽车产销出现下滑几乎是必然。根据乘联会发布的数据显示，4月全国乘用车厂商批发90.3万辆，同比去年下降46%，环比上月下降50%。

    4月停产、经销商闭店 5月能否触底反弹？

    毫无疑问，之前两个月是被疫情影响至深的两个月，吉林、上海两大汽车工业核心地区相继出现疫情，而长春一汽集团、上海上汽集团在分别在3、4月份产销量受到了巨大影响，其中一汽集团方面还出现过5大工厂齐齐停产的状况，而上汽集团在4月陷入萎靡状态。

    而更恐怖的是，两大汽车工业核心地区及周边围绕着众多产业链相关企业，停产、物流等影响让其余车企也痛不可言。其中包括蔚来、坦克等品牌均曾表示受疫情影响停产或延迟交付。而理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠一语更是直接道出了不在疫区的车企所面临的艰难：理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到疫情影响，部分供应商无法供货，有的甚至完全停工、停运，导致公司生产受到严重冲击，部分用户的新车交付延期。

    但这还没完，事实上即便车企有车生产，终端也不一定能承担过多的销量。根据中国汽车流通协会调研，在调查的94个城市样本中，由于疫情防控政策规定，有34个城市的经销商有闭店现象，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，疫情对其整体经营有严重影响。经销商受此影响，线下车展无法召开，导致客流及成交下滑严重。福特汽车高管曾对《道哥说车》编辑透露，4月该品牌经销商闭店率高达50%。

    不过，东北地区汽车产业链在上个月中旬逐步恢复正常，长三角地区汽车产业链也从上个月18日逐渐恢复，上汽集团、特斯拉等整车企业已经实现整车下线，产能逐步回升；斯凯孚、安波福等零部件厂商也在陆续复工，协调供应商和物流公司保证原料进厂，维持生产。而从消费端来看，汽车消费也在受到政策驱动，国常会4月13日特别提出要鼓励类似汽车、家电等大宗消费，各地不得新增汽车限购措施，已实施限购的逐步增加增量指标，并支持新能源汽车消费和充电桩建设。

    4月车市哀鸿遍野已经成为事实，那么5月车市能否触底反弹呢？