本报记者 陈燕南 童海华 北京报道

    “中国智能汽车市场，具有引领世界智能汽车的地位和作用，并逐渐呈现出百花齐放、百家争鸣的态势，这是世界汽车业界的共识。中外品牌都在中国市场上竞争，所以中国汽车市场不但数量最大，品牌也最多，近三年来，我们在中国智能汽车年度车型评价评选过程中看到了一个非常清晰的趋势，汽车市场上的竞争正快速地从传统汽车的新车型竞争，转向智能网联汽车新车型的竞争。”近日，“地平线杯”第三届中国智能汽车年度车型评价结果正式发布，中国智能汽车品牌高峰论坛同期举行，活动由汽车评价研究院主办。汽车评价研究院院长李庆文向《中国经营报》在内的媒体表示。

    李庆文表示，“仅有世界上最大的智能汽车市场规模，没有世界各国汽车品牌的广泛参与，就不会有世界范围的认可。比如日本的制造数量、市场规模也非常可观而且先进，但是我认为在日本等国家就不能做世界智能汽车评价的评选，因为他们的汽车市场没有广泛性，并且以本土品牌为主导。只有在高度开放的并且规模足够大的汽车市场里面，才会容纳下世界上几乎全部智能汽车品牌同场竞技。”

    他还表示，“当今世界上具备这个条件的，只有中国和美国两个市场。而中国和美国两个智能汽车市场相比而言，中国智能汽车市场在品牌数量上多于美国。在这一轮的中国汽车智能化的浪潮当中，中国产生了许多智能汽车的新品牌、新企业，在中国本土市场上他们茁壮成长，但是很少在美国进行投放。反之，美国的智能汽车品牌在中国却非常活跃，比如：特斯拉在中国汽车市场的数量超过了本土。由此可见，中国市场是一个高度的开放包容的市场，只有开放包容的市场才能够塑造出、培育出世界级的品牌，才能得到全球汽车业界和消费者的公认。”

    日前，特斯拉公布的2021年的交付成绩单上，全球一共交付93.6万辆，中国市场占比高达51.7%，达到48.413万辆，占据其全球市场的半壁江山以上。而在美国本土特斯拉交付了31.34万辆，也就意味着在美国本土市场上特斯拉比在中国市场上少交付了17万辆左右。

    中国市场正成为智能汽车发展壮大的有利土壤。“新一代中国汽车消费者对智能汽车的新技术的喜爱程度超出想象，熟悉程度也超出想象，挑剔程度更超出想象。据统计，现在的九零后有1.74亿人，九零后是互联网时代的原始居住民，是智能汽车消费的主力军，更是智能汽车消费的引领者。中国具有这样庞大的消费群体，也让中国智能汽车新技术能够继续不断发展。”李庆文表示。

    他还表示，“智能汽车是汽车行业发明创造的最重要、最集中、最突出的领域，是这一轮中国以至于世界汽车产业变革的最重要、最应该投放创新力量的所在，也是发明创造最集中的地方。近三年来，中国汽车行业的转变是快速的，是超出想象的。2019年，第一届中国智能汽车年度车型评价时，新车型有38款，2020年陡增到103款，2021年又达到了106款。目前，我们可以看到，现在车企向市场发布新车型时，可以没有电动化，但是万万不能没有智能化。智能化缺失就意味着新车型不新，意味着没有竞争力，意味着车企的技术创新落后，可以不说电动化，但是不能不说智能化，这就是目前市场竞争的一个状态。”

    （编辑：张硕 校对：张国刚）