今年3月汽车经销商库存预警指数为63.6%,同环比分别上升8.1%、7.5%,为近三年来同期最高水平,凸显经销商滞销情况严重。流通协会预计,3月全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右,同比下滑约10%。

    流通协会表示,防疫管控下部分车企被迫停产或减产,部分车型出现供应不足。叠加汽车供给侧冲击,消费者购车信心减弱,经销商销售节奏被打乱,汽车销量下滑盈利空间受限且短期内难以恢复,预计4月上旬汽车市场依旧低迷。若疫情在4月中下旬得到控制,短期内积压的市场需求将快速释放,那么4月销量将略好于去年同期,5月销量将同比增长10%左右。

    中国汽车流通协会近日发布数据显示,今年3月汽车经销商库存预警指数为63.6%,同环比分别上升8.1%、7.5%,为近三年来同期最高水平。库存预警指数的大幅上涨,意味着经销商滞销情况严重。流通协会表示,3月疫情在多地反扑,汽车生产、销售、消费及出行均受到较大影响,整体市场处于不景气区间。预计3月全口径狭义乘用车终端销量为160万辆左右,同比下滑约10%。

    来源:中国汽车流通协会

    反复的疫情对汽车市场造成较大影响,流通协会调查显示,疫情导致经销商外展活动无法正常进行,更多靠线上引流。与此同时,车管所、银行暂停营业影响消费者上牌,经销商也无法及时赎回合格证。

    更严重的是,在调查的90个城市样本中,有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%,近50%的经销商仅完成任务指标的七成。

    除疫情因素外,近期大宗商品铜铝铁、动力电池原材料镍钴锂价格上涨,以及新能源汽车补贴退坡、油价大幅上涨等多方因素也是造成3月汽车市场低迷的原因。

    在新能源汽车领域,以电池级碳酸锂为例,2021年7月价格仅9万元/吨,而今年最高已涨至50万元/吨。为促进价格的合理平稳运行,国家相关部门甚至约谈了部分锂盐企业,强调上游企业要共同推动产业链良性发展。

    此外,根据财政部、工信部等4部门联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,自2022年1月1日起,新能源车补贴标准在去年基础上退坡30%,同时今年也是我国新能源车补贴政策的最后一年。

    在原材料价格上升和补贴退坡的双重“挤压”下,新能源汽车购买成本迅速增长。据不完全统计,今年以来,已有超20家新能源车企对旗下近50款车型价格进行了上调。

    与此同时,燃油车方面也迎来年内油价“六连涨”。国家发改委发布的通知显示,3月31日24时起,每吨汽油上调110元,每吨柴油上调110元,本轮已是2022年第六次调价,这也导致消费者出现观望情绪。

    流通协会表示,防疫管控下部分车企被迫停产或减产,部分车型出现供应不足。叠加汽车供给侧冲击,消费者购车信心减弱,经销商销售节奏被打乱,汽车销量下滑盈利空间受限且短期内难以恢复,预计4月上旬汽车市场依旧低迷。若疫情在4月中下旬得到控制,短期内积压的市场需求将快速释放,那么4月销量将略好于去年同期,5月销量将同比增长10%左右。(中国经济网记者 陈梦宇)