相较于传统的充电补能方式，换电技术的优势背后的巨大商机引起越来越多企业的重视。今年“两会”上，呼吁加大换电体系建设的声量更高，相关提案也引起更广泛的关注。

    新能源汽车换电体系建设迎来曙光，但普及换电“理想很丰满，现实很骨感”。

    优势获认可，换电模式火了

    在汽车产业加速向绿色低碳化发展，多元化技术路线正逐步形成之时，凭借着短时间、低成本、具有高效补能的换电模式不断成熟，并已在商用上实现突破。目前，换电模式已高度覆盖包括但不限于工业园区、码头、矿山等封闭应用场景。如今，越来越多的玩家涌入赛道，宁德时代、吉利汽车等巨头早已相继布局，本月4日，博世也同三菱商事、蓝谷能源正式签署战略合作备忘录，三方建立合作，进军换电领域，入局企业不断增加，换电产品和商业模式也日渐丰富。但实际上，换电模式在城配物流车领域的发展却略显缓慢。

    相较于其他传统的补能方式，换电技术的优势在于满足城市物流小批量、多批次的运输需求；即便当下大部分物流车都已经支持直流快充模式，且不超过一个小时的补能时长也让不少司机拍手称赞，但从回报率和便利性来看，换电模式大规模的覆盖或许也不失为一种全新的补能方案。

    正常情况下，换电模式可以在几分钟内快速完成补能，进而更加高效的实现配送需求。同时，换电物流车采用的是「车电分离」模式，亦能够大幅减少用户初期投入，直击新能源物流车价格高昂的痛点。不仅如此，对于动力电池来说，从车上完成拆卸之后，将其单独放在恒温恒湿的条件下进行涓流式充电，更有利于延长电池的使用寿命，提高电池残值。

    理想很丰富，现实很残酷

    结合目前实际使用情况，换电模式在城配物流车市场中仍然具有诸多挑战。

    首先是烧钱，换电站的大规模覆盖以及备换电池的成本支出，都需要耗费大量资金，若不是背后有大车企的支持，或者是巨大的投资流，动辄百万起的单座换电站建设成本并不是多数企业承担得起。

    其次是标准统一的掣肘，即使是有实力无底线的投资，但不同车企、车型以及电池容量、电池形状、电池热管理、电池机械接口方面的标准很难实现统一。换而言之，现阶段并没有哪家电池厂家、或者是车企愿意为了实现大规模的换电普及而去同竞争对手共享电池技术。

    最后便是对于换电物流车的开发上，至今仍没有形成标准化、模块化、集成化的理念。也就是说，在换电模式下，由于涉及到电池的装卸，在设计之初便需要考虑到如何提升换电效率，同时又兼顾整车的舒适性、操控性等等，这些方面都需要车企进一步完善和优化设计。

    两会热议，或将破局

    正值第十三届全国人大代表会议期间，吉利控股集团董事长李书福就加大电动汽车换电体系建设提出建议。其中就包括进一步完善换电车型相关政策法规、加速推动换电模式标准化、通用化等现阶段的困境提出了建议。

    无独有偶，近期江苏省多部门联合印发《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》。旨在对新能源汽车换电站选址依据、质量安全、运营规范、电池标准、车（站）互通互换、验收方法、安全监管等提出了明确要求，实现突破新能源汽车换电无法规、无标准、无政策困境。

    电池厂家方面，自今年一月份开始，电池巨头宁德时代便在换电领域频频下手。从换电服务新品牌的发布、联同福建省建立换电重卡应用示范投运、以及携手建设福建省高速换电网络等一系列动作可以看出，宁德时代的换电业务布局将在乘用车和物流车领域迅速全面开展。

    总而言之，当前换电模式仍处于市场探索阶段，现阶段物流城配车在换电普及上遇到的困境其实同乘用车是一致的，并不是一家的付出即可，而是需要多方生态协力而成，这也是一个长期探索的过程。相信在多方的共同努力下，在不久的未来我们也能够喜迎城配物流车会大规模换电的那一天。