下方包围还进行了运动化的处理，硕大的仿导流孔设计边缘配有贯穿式镀铬，有效的提升了车辆的横向视觉宽度。

    新车侧面的车顶线条从B柱后向下蔓延，并与腰线合二为一，有效的降低了车辆的视觉重心。从整个车身侧面来看，该车仍然延续了VV7时代的一些设计手法，以如今的审美去进行评价，依旧没有过时。

    此外，该车的门把手同样采用了隐藏式的设计，更为简洁的同时，由于多条腰线的勾勒，看上去更加的灵动。

    智能驾驶方面，新车搭载了Mobileye EyeQ4辅助驾驶芯片，并配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头和1个高清地图模组，可实现NOH高速智能领航辅助和智能泊车等功能。

    该车还配备了容量为39.67kWh的动力电池组，并支持最高60kW的快充功能，电量从10%充至80%仅需35分钟。其中两驱车型——智享版官方纯电续航可达204km（WLTC），亏电油耗为5.55L/100km（WLTC），并支持3.3kW放电功率。

    四驱车型——性能版由于最大功率135kW的P4后桥电机加入，官方零百加速时间为4.8秒。

    在实际的体验过程中，摩卡DHT-PHEV的动力响应直接、迅猛，虽然长续航版官方并没有给出百公里加速时间成绩，但日常开起来的感觉并不会有拉大车的感觉，驾驶十分轻巧。

    如果在仪表盘右侧调成能量示意图，能发现它的串联时机集中在40-60km/h左右速度巡航。因为串联在较低负荷时效率传递比并联更有优势，能实现转速解耦，发动机工作在效率最优区。到了深踩油门加速时，能量示意图又会以并联工作，让三个部件共同发力。

    到了时速80km/h以上的高速巡航，DHT两挡变速器能让发动机更早直驱模式，因为有时候混动不是只用电才是省油，还要在高效区间让发动机直接参与效率才是最高，直白点说就是汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。

    再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T发动机的账面数值还算可以，因此在高速段行驶，发动机没有明显的轰鸣声，同时动力表现也十分稳定。

    说起发动机噪声，就不得不提摩卡DHT-PHEV在营造高级的行驶质感方面下了很大功夫。车内采用大量隔音材料，车窗采用双层隔音玻璃，再加上电机输出做辅助，整台车在行驶过程中无论是路噪、风噪都能抑制在一个较低的水平。另外这套混动对于发动机介入时的动静也同样控制到位，基本你通过仪表盘查看才能得知。

    该系统的核心是让发动机工作效率永远处于最高点，从而使整个系统的工作效率达到最优。柠檬混动DHT采用了双电机混联架构，通过纯电、串联、并联、能量回收等多种模式，实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡 。（文：太平洋汽车网 柳昀青）