近日有消息称，长城欧拉旗下两款主力车型白猫和黑猫已经停产。2月24日，长城汽车欧拉品牌CEO对“黑猫、白猫停止接单”的事件发表说明：“黑、白猫停止接单，不是停产，我们确实遇到了困难。”董玉东明确表示，是“停止接单”而不是“停产”，单车亏损竟然过万？

    董玉东称，“停止接单实属无奈之举，在缺芯少电的大环境下，黑、白猫等待向用户交付的订单累计突破2万台，按当前生产量计算，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。”

    由此可见，黑猫白猫不是停产，只是不接新订单，已经下定的用户还是可以继续等待。目前欧拉产能优先完成已有2万台订单，至于以后是否恢复两猫接单，尚未可知。暂停接单这种事已屡见不鲜，坦克300已不止一次暂停接单，极氪001也曾有过暂停接单举措。

    相对不少车型无人问津，门可罗雀，订单接到生产不过来，这简直就是一种幸福的烦恼。个中原因，无非有这么几种情况：新车上市，车企本身产能尚未释放，厂商也没有预料到供不应求局面，所以导致不能满足交付需求。这种情况大多发生在新车上市，所以不少新车上市初期优惠少，甚至出现加价现象。

    再就是缺芯少电、缺零部件等客观环境影响，面对疫情和关键零部件短缺影响，各个车企都是头疼不已。近两年，不少车企老板到处找芯片，也导致芯片价格飞涨。为了解决困境，已有不少车企开始自研，进入半导体供应链，如特斯拉、比亚迪、中车时代等将芯片设计引入内部的模式。比亚迪的车规级IGBT已大规模量产和整车应用，而且正在计划自建车规级SiC产线。

    短缺零部件的前提下，车企不得不调整战略，优先保证高利润车型排产。对于利润低或者亏损的车型，则减少生产或不排产。董玉东表示除了大量订单积压以外，原材料上涨导致黑白猫亏损严重，声明以欧拉黑猫为例，在2022年原材料上涨后，单台亏损超万元。

    对于生产一辆赔一万的车型，欧拉的生产动力可想而知。进入2022年以来，因为新能源汽车国家补贴退坡30%的现状，不少新能源车企已经宣布涨价，不少消息称欧拉也在酝酿涨价，只是迟迟没有出台政策。同时，欧拉好猫郑重承诺为用户承担退坡补贴价差，高达5400元的差价补贴，还是不小一笔支出。在要利润还是要市场份额之间，欧拉也是在徘徊。

    再就是，车辆供不应求不排除是车企饥饿营销，明明很想要，嘴上却说不，真是虚伪。饥饿营销无非就是刻意调低产量，或者制造产能不足的表像，以期达到调控供求关系、制造供不应求"假象"、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。

    诚然，欧拉黑白猫暂停接单的真实原因，只有其自己心里清楚，但因此引发的热议尚未平息。从外观设计酷似“甲壳虫”引发争议到欧拉“缺芯门”，再到黑猫白猫暂停接单，欧拉汽车已多次身陷舆论漩涡，品牌形象大不如前。

    按照长城2025战略规划，届时长城汽车新能源车销量将由2021年的13.7万辆跃升至320万辆。但从长城汽车目前的新能源布局来看，旗下高端新能源品牌沙龙尚无车可售，而欧拉又停售了黑白猫两款微电车型，因此落在欧拉身上的销量压力可想而知。