“得B级车者得天下”，这是中国汽车市场的一个规律，而在如今的中高级车市场，“舒适者得天下”则成为了各大厂商新的竞争趋势。

　　很明显，B级车(也称中高级车)市场空间大、利润高。更重要的是，中高级车卖好了，品牌和口碑还会带动低级别车。换句话说，这些车常常起到各自品牌形象代言作用。

　　所以，一直以来中高级车市场都是各厂家的必争之地，在新车投放时经常提出“只能成功，不能失败”的口号。但豪情壮志代替不了市场的冰冷，从2011年开始，中高级车市场竞争开始惨烈起来。即使排名前几名的，也不得不降价应战。而2012年，业界对市场前景都不乐观，为了占据更高的市场份额，推新车仍是一个重要的手段，而中高级车市场自然也将有更多的新军加入战局，例如雪佛兰迈锐宝等，使市场变得更惨烈，真正进入到刺刀见红的贴身肉搏阶段。

　　但综合近几年的市场不难看出，尽管新车越来越多，可或许是由于未经市场及消费者考验的车型难以令人放心，很多新车表现差强人意。而反观市场上的一些老车型，如天籁、雅阁等，仍能得到消费者的高度认可，舒适更是成为消费者购车时的新选择，2012年这样的车型仍将是消费者购车的第一选择。

　　以2011年的情况看，全新帕萨特、新迈腾、第八代索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5、标致508等新车投放市场，这是此前中高级车市场上从来没有过的大规模、高频率的上市档期。但最终摘金夺银的仍是天籁、雅阁这样的老牌劲旅，因为多年的口碑是新车没有的优势。

　　以天籁为例：2011年，天籁销量超过15.6万辆，实现了历史性的突破。自2008年新天籁的销量开始逐步上升之后，东风日产在中高级车市场的表现已经越来越抢眼。上市以来，天籁已经在中高级车市赢得“舒适之王”的美誉，并成为该级别市场的领军车型。统计数据显示，2009年，天籁的销量突破10万辆大关，与雅阁、凯美瑞的差距逐渐缩小。凭借其“舒适主义”理念及“DVC980”的主要产品优势，天籁一直稳居中高级车市销量前三甲。而2010年和2011年间，天籁更是多次夺得中高级车单一车型月度销售冠军。

　　相比许多中高级车，天籁的产品实力不容忽视。

　　首先，一部车的舒适性和操控性，是由其平台所决定。可以说，平台是支撑车辆性能的基础，是车辆开发的最核心部分。而天籁采用的D平台，具有轻量化、高刚性化、高强度化、平台车体和悬挂的最佳化等突出优势，集合了多项世界级技术，目前依然是世界上最好的前驱平台。因此，在舒适性方面，天籁领先5年。

　　其次，天籁的VQ+CVT的铂金动力组合，在同级车中也有非常明显的优势。而且2011年全新天籁又增加了“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统，以全面的行车服务理念和创新的人性化智能技术，提供综合的人、车、生活解决方案。

　　同时，天籁的产品品质突出，在J.D. Power亚太公司2010 年中国车辆可靠性调研(VDS)中，天籁位居中高级车市场之首；而在2011年的中国新车质量研究报告(IQS)中，天籁也位居前三位之列。

　　此外，在越来越多的城市，天籁的市场占有率都位列第一。2009年，天籁共在13个城市22次成为市占率第一的车型；2010年，天籁更上一层楼，在47个城市共86次实现了市占率第一；而2011年仅第一季度，天籁就已在22个城市实现市占率第一。目前，天籁在更多城市取得了第一。

　　目前，在中高级车市场，“加价流行”和“一车挑局”的场面将不再出现，“厂商靠车美滋滋”的好日子一去不复返了，迎来了车市“诸侯争锋”，能分割一份自留地，守住一片地盘就不错了。不过，天籁凭借过硬的技术实力和产品质量，再加上东风日产出色的营销手段，2012年，天籁竞争力仍旧不容忽视。