不知不觉,2020年已经进入了最后一周,现在又到了各种总结的时候,今年是不平凡的一年,对汽车市场来说,上半年疫情的打击之大属历史之最,而在最后一个季度,则让每一个汽车人看到了明年的希望。作为自主品牌的吉利汽车,其重磅车型吉利ICON正是在疫情中上市的车型,如今上市已将近一年,虽然市场影响很大,但吉利ICON凭借出色的产品实力。同样收获了不少奖项。
纵观2020年吉利ICON所获得的奖项,其含金量较高的主要包括一下几个奖项:中国汽车协会科学一等奖、中国芯十佳发动机、最值得期待科技SUV奖、成都车展最时尚车色奖、“划时代”创新车型奖、锋尚设计大奖、轻量化设计奖。不难发现,对于吉利ICON来说行业似乎更认可其在设计、科技、车身机构方面的成就,确实初见吉利ICON给人一种惊艳的感觉,将概念车实现量产正是吉利ICON给人的第一印象,科技范不言而谕,妥妥的将未来车型现实化。这也侧面体现了吉利汽车在技术方面的成就。
深挖吉利ICON,其实不难发现,这些成就的来源主要源自吉利汽车在架构化造车方面的成就。吉利ICON诞生于吉利的BMA架构,对于架构化造车而言,最大的优势在于将动力、电气、智控等各个系统通过模块进行独立组合,这样最大的好处就是实现了整车在研发上的高度灵活性,不仅可以打破SUV与轿车的级别界限,同时从A级到B级更可以根据需求调整。丰田的TNGA架构也正是这种技术逻辑,所以只要架构够成熟,旗下诞生的车型每一款都可谓精品。
回到吉利ICON2020年获奖的情况,我们简单概括为设计造型、智能两大突出卖点,首先在造型上,延续了架构化造车的最大优势,即模块间的灵活组合,让设计师有了最大的发挥空间,对于吉利ICON来说,不必再拘泥于轴距,更不必再拘泥于电气布置,模块间的自由组合让ICON在造型设计上,可以实现90%以上还原概念车。
再来说智能,架构化因为要长期产出不同车型,所以其电气系统在设计初便能满足未来至少10年的使用需求,同样BMA架构下的ICON同样如此。现款的吉利ICON,已经实现L2级智能驾驶,在车机平台上实现了4G智能互联,进行日常娱乐的同时,还可进行在线更新,相当于一台智能手机。不仅如此,BMA架构,未来还将支持L3级智能驾驶的扩展和5G智能互联的扩展。
当然除了以上说的造型和设计外,架构化还有一个最大的好处就是超高的零部件通用率,不仅保证了产品的质量稳定性,更降低了消费者后期的售后维修成本。不仅如此,BMA架构因近几年才开始投入使用,所以整体研发也兼顾了多元的动力配置,现在的吉利ICON,传统燃油机方面,搭载了1.5TD+7DCT的动力配置,用技术先进的小排量涡轮增压、缸内直喷发动机来配合同级更强的湿式双离合变速箱,动力传递效率高达97%,换挡速度仅0.2秒。而在混动方面BSG技术的吉利ICON,在保证动力的同时,节油率高达15%,这样具有前瞻性的产品,获得中国芯十佳动力奖可谓名副其实。
2020年对所有的车企来说都是不小的挑战,如今汽车品牌马太效应明显,作为吉利汽车这样的主流自主品牌,其技术实力是关键,吉利ICON用自己的实力,证明了即便疫情当道,行业依旧会认可优秀的产品,相信在2021年,大家普遍看好汽车行业的情况下,吉利汽车定能创造更大的成就。
