2012年龙年春节即将到来，对于2011年车市的年终总结我们一直在进行着。回望2011，车市整体增幅虽有限，激烈竞争程度却丝毫未减，从中级车的厮杀和PK中便能窥探一二。 

    2011年韩系中级车携第八代索纳塔和起亚K5再次杀回中国，靓丽外形、超高性价迷倒一大片偏年轻消费者。在年度销量上虽未进入前五，相比以往的韩系中级车惨淡表现，2011年的确有着质的突进。面临换代的日系中级车，全年以降价促销为主线，换代前的凯美瑞、雅阁、天籁三剑客恐怕是2011年中级车阵容中降价最为疯狂的了，为保销量也实属无赖之举。德系的新帕萨特和新迈腾这对“孪生兄弟”的火热，更是无可阻挡，反映到销量上也是立竿见影，去年的最后几个月，帕萨特便稳居中级车销量冠军，全年冠军也是稳稳当当收入囊中（帕萨特销量为：帕萨特领驭和新帕萨特之和，其中新帕萨特销量占据绝大部分）。法系车在中国始终没有找到状态，雪铁龙C5也好，东风标致508也罢，销量一直徘回在3000-5000辆区间，估计东风标致-雪铁龙领导们看着年终报表，除了揪心，还是揪心啊?

    第一名：上海大众 帕萨特

    指导价：21.88-31.08万 2011年销量：165858辆

    市场行情：购车赠送礼包，部分地区有5000元现金优惠

    或许是帕萨特B5在中国太过于成功，一旦由里到外换“新颜”的全新帕萨特上市，并受到市场的空前热捧。2011年165858辆的骄人业绩，就是全国人民对帕萨特和大众品牌高度认可的最直接表现。

    曾经，帕萨特领驭面对迈腾（PQ46平台的优势）抬不起头，而这一代两款车在平台、设计、产品等方方面面几乎不相上下，曾经的劣势在新帕萨特上一扫而空。全新帕萨特长度为4870mm，宽度为1834mm，轴距达到2803mm。和老款车型相比更宽大的车身尺寸定能带来更加明朗的车内空间。高配车型同样根据国人的喜好增加了如镀铬饰条等细节上的改变，而车尾灯的设计也显得比较活泼。

    新帕萨特共有三种排量的车型，先期上市的1.8T和2.0T为主推车型，都是直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。其中1.8TSI最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛米；2.0TSI最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米。而动力更为强劲的3.0L V6自然吸气发动机的最大功率为184千瓦，峰值扭矩为310牛米。变速箱方面，1.8T车型采用7挡DSG双离合变速箱，而2.0T和3.0L车型则都采用6挡DSG双离合变速箱。

    编辑点评：老款帕萨特和帕萨特新领驭凭借宽大的后排乘坐空间和优异的整车性能无愧于当年中型车的标杆，而新款帕萨特在很好的继承了这些优良传统的同时，外观、动力和配置各方面均有质的提升。俨然，可以称的上现售中级车的新标杆。