相信近日乘联会发布的9月国内SUV销量名单,震惊到许多车友。哈弗H6销量在4万左右,创疫情以来自主品牌单月销量最高纪录!轻松拿下第88个月销冠头衔,同时新晋“神车”第三代哈弗H6首月即售出1.1万+辆,“金九”SUV冠军当属哈弗H6!

    反观老对手长安CS75。看起来同比涨幅不错,但整体销量被本田CR-V赶超,2.5万+的销量仅位列第三。其中被给予厚望的长安CS75 PLUS明显后劲不足,已经呈现增长疲态。同样也是用心打造的“王牌”,为何与第三代哈弗H6的差距如此之大?

    第三代哈弗H6的诞生是顺应发展

    2020年注定是不平凡的一年,汽车行业也同样经历了太多跌宕起伏,有老牌车企落寞,有造车新势力相继宣布破产。但长城汽车却始终保持着自己的研发与进阶脚步,一直稳定生产,且发布“柠檬”、“坦克”以及“咖啡智能”三大技术品牌,并在柠檬平台的基础上推出新晋“国民神车”第三代哈弗H6!笔者认为,之所以长城汽车可以被消费者如此信任,与其始终敏锐洞悉市场变化、精准捕捉大众购车需求、保持一贯高质价比等有着密切联系。

    以第三代哈弗H6为例,它的诞生顺理成章,国内SUV市场沉寂太久,急需换代车型吸引消费者目光;它也是应运而生,是长城汽车向世界展示自身高智能、高舒适、高品质进阶之实力。因此,长城汽车在打造第三代哈弗H6这事儿上,可谓不遗余力。第三代哈弗H6所具备的五维进化实力,不仅将自身动力、智能、舒适、安全、设计水平提升至自主SUV新高度,还以更加年轻化的营销方式为行业做出表率,突破次元壁、联动跨圈、携手综艺与电影等极具年轻化特性的营销模式,独领自主SUV品牌风潮。

    而至于高质价比这一点则是延续了哈弗品牌的一贯作风,第三代哈弗H6官方售价区间仅11.59-13.49万,更有六重超神礼遇、超灵活贷款方式相伴。五维进化实力搭配“物美价廉”的属性,难怪第三代哈弗H6首月销量就已破万,更是助推哈弗H6冲击4万销量大关,“国民神车”不外如是!

    长安CS75 PLUS的诞生是力挽狂澜

    而在笔者研究长安CS75 PLUS时,就让人感到有些唏嘘不已。这款车的诞生实际是为了挽回长安汽车2017、2018年的发展“颓势”,可想而知当时长安汽车并没有充足的资金来优化这辆车的细节品质,只能将卖点重心放置于外观设计与蓝鲸发动机,这也是间接导致后续漏水门、“油老虎”、车机卡死、后防撞梁不防撞等问题的直接原因。这一点车质投诉数就足以证明笔者猜想,2020款长安CS75 PLUS投诉数已破3千,2021款也呈现增长趋势,口碑的下滑、产品力的不足等都是这款车“后劲不足”的重要原因。

    同时,长安汽车本身的营销模式相当保守。例如9月5日2021款长安CS75 PLUS升级改版发布会,很多人报以期待而来,“明日座驾,今日播报”却让不少人失望而归,而现场不断的暗暗cue老对手的做法也被喷格局太小,没有大厂风范。不仅发布会毫无年轻化特性,沉闷古板,在产品上的17项升级也并不全面,大多是表面功夫,试问这样的品牌态度如何能跟得上行业进阶步伐,更遑论让长安CS75 PLUS与第三代哈弗H6相抗衡。

    至于质价比方面就更不用多说,10.69-15.49万同级售价区间内,并没有任何大额直降,小额优惠各种项目限制较多,贷款方式更是不灵活,毕竟6.5万定额贷不是每一个年轻人都愿意接受的。此外,笔者还有一点担心,就是长安汽车自家的UNI-T与长安CS75 PLUS的价格区间、设计定位、综合实力等过于重叠,随着时间推移,这两款车型极有可能产生“内斗”,那么长安CS75 PLUS的销量会进一步下降。

    小结

    第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS实际都是笔者看好的自主车型,前者也的确没有让人失望,以出色的产品实力、高质价比特性来铸造“国民神车”的口碑,并用高销量证明了自身的卓越。而长安CS75 PLUS虽然在外观设计上更有优势,但其车型推出1年多以来,市场份额已趋近饱和,热度在减弱,加上产品力上没有更强的平台支撑,后续乏力之感完全呈现,与此同时,深陷口碑泥潭、营销模式古板、后续动力不足等问题也是明显的桎梏,未来是否能够再发力追赶上第三代哈弗H6?我想很难吧。